قصری با قطاری که از باغش می گذرد: اولین پله «مترو» که به عنوان راه حلی برای ترافیک استانبول نشان داده می شد، در دوره عثمانی برداشته شد. مهندس فرانسوی هنری گاوند که به عنوان توریست در استانبول بود، وقتی دید که روزانه 40 هزار نفر بین گالاتا و بی اوغلو در حال تردد هستند، پروژه تونل را توسعه داد و زمانی که این پروژه در 17 ژانویه 1875 به بهره برداری رسید، از بین رفت. در تاریخ به عنوان "دومین متروی جهان". استاد گروه تاریخ دانشگاه مرمره، که به دلیل تحقیقاتش در مورد تاریخ حمل و نقل ترکیه معروف است و همچنین کتاب تونل را بر اساس اسناد آرشیو نوشته است. دکتر. وحدت الدین انگین در مورد این اقدام 2 سال پیش چنین می گوید:
«هیچ چیزی نیست که مردم از سوار شدن می ترسیدند، حیوانات را جابه جا می کردند، شیخ الاسلام فتوا می داد، همه جعلی است. مردم آن دوره به فناوری بسیار باز بودند، هیچ ترسی وجود نداشت، از همان روز بعد وارد آن شدند. تعداد مسافران جابجا شده در 18 روز از 14 دی ماه 75 هزار نفر است. این رقم بسیار خوبی برای استانبول است که جمعیت آن در آن زمان 800 هزار نفر هم نبود.
تصمیم سلطان
این داده ها نشان می دهد که در حالی که سرمایه گذاری در سیستم حمل و نقل عمومی-راه آهن در شهرهای سراسر جهان ادامه دارد، همان اراده و تمایل در مورد استانبول نیز صدق می کند. پروفسور انگین مثال جالب دیگری در مورد اراده و خواست آن روز می آورد:
در حالی که خط راه آهن (روملیا) که استانبول را به اروپا وصل می کند در حال ساخت است، خط حومه بین یدیکوله و کوچوکچکمچه ابتدا وارد عمل می شود. پس از مدتی، گسترش خط به سیرکچی به دلیل شکایت افرادی که در یدیکوله پیاده شدند مبنی بر "خیلی دور از مرکز شهر" مورد توجه قرار گرفت. این بدان معناست که این خط از باغ کاخ توپکاپی می گذرد. وزیر بزرگ و شرکت راه آهن مصمم به انجام ساخت و ساز هستند، اما بحث از زمانی شروع می شود که کسانی که می گویند "Sarayburnu با دود بخار خفه می شود" و "بیایید اینقدر شرکت خارجی را درگیر نکنیم" و ترامواهای اسب سوار استانبول، شروع می شود. که حمل و نقل بین Yedikule و Eminönü، شی. سلطان عبدالعزیز به پیشنهاد وزیر اعظم که «بگذارید مالک تصمیم بگیرد» گفت: «من حاضرم در زادگاهم راه‌آهنی بسازم، حتی اگر از پشت من بگذرد» و مشکل حل می‌شود.
تورهای آهنی بافته می شود
همین عزم در مورد سیستم ریلی در سالهای اول جمهوری وجود داشت. شبکه های راه آهنی که تمام نقاط کشور را پوشش می دهد و پروژه خط مترو بین تقسیم و بیازیت توسط شهرساز فرانسوی پروست که در سال 1936 برای توسعه استانبول دعوت شد، گواه روشنی بر این امر است. البته واقعیت دیگری در این زمینه تغییر ذهنیتی است که از دهه 1950 آغاز شد... پروفسور. انجین ادامه می دهد:
با کمک مارشال در سال 1947، ترکیه مجبور شد بر بزرگراه ها تمرکز کند، نه راه آهن. با این تغییر ذهنیت، ساخت راه آهن مانند چاقو متوقف شد. اگر اینطور نبود، اگر طبق توصیه ها مترو در استانبول ساخته می شد و اگر راه آهن به بسیاری از نقاط می رسید، آیا این همه مشکلات ترافیکی و این همه تصادف اتوبوس و کامیون ایجاد می شد؟
دلیل اینکه استانبول که دقیقاً 91 سال پیش امروز (6 اکتبر 1923) از اشغال دشمن آزاد شد و بزرگراه هایی که هر تعطیلات به حمام خون تبدیل می شوند را نمی توان از وحشت ترافیک نجات داد، اینجاست!..
و حقیقت اولین کارخانه هواپیماسازی ترکیه که درست 88 سال پیش در همین روز (6 اکتبر 1926) در قیصری تأسیس و شروع به تولید کرد، اما با تحمیل مارشال باز هم به نام کمک تعطیل شد...
اولین نفری باشید که نظر می دهید