پروژه مونوریل مرسین

پروژه مونوریل مرسین: «پروژه مونوریل» شهرداری کلانشهر مرسین که در دنیا برای حمل و نقل عمومی جدید است، در نگاه اول بسیار مدرن و دلسوز به نظر می رسد.

امروزه چنین پروژه هایی; روش‌های مختلفی مانند مترو، سیستم‌های ریلی سبک و تراموا در بسیاری از استان‌ها مورد بحث و بررسی قرار گرفته و در برخی نیز اعمال می‌شود. هزینه، انتخاب مسیر، سرعت و زمان اتمام که از معیارهای اصلی این پروژه ها است، تقریباً در هر پروژه ای در هر استان موضوع بحث بوده است.

سیستم مترو سبک آدانا یک درس تاریخی از نظر هزینه، انتخاب مسیر و زمان تکمیل است. سیستم متروی آدانا لایت با مبلغ 14 میلیون دلار برای 340 کیلومتر مناقصه شد و با 596 میلیون دلار در مدت 20 سال تکمیل شد. متاسفانه از نظر انتخاب مسیر اشتباه در کنار هزینه پروژه بی نظیری در دنیاست.

از آنجایی که نمی توانیم بگوییم مترو آدانا کجا می رود، بیایید بنویسیم که کجا نمی رود. به مقاصد اکثریت با پتانسیل بالای مسافر مانند ایستگاه اتوبوس، فرودگاه، استادیوم، بیمارستان، دانشگاه، مرکز شهر نمی رود. بنابراین، از آنجایی که تعداد مسافران کافی نیست، کسب و کار متحمل ضرر می شود.

بازگشت به سیستم غول پیکر مونوریل مرسین. اول از همه، این واقعیت که مسیر 13,1 کیلومتری با 70 میلیون دلار ساخته می شود، با توجه به میانگین هزینه ها، وقتی به سیستم های ساخته شده در جهان و ترکیه نگاه می کنیم، واقع بینانه به نظر نمی رسد (ما آدانا را به عنوان پایگاه در نظر نمی گیریم. شرایط هزینه).

گفته می شود با سامانه ساخت - بهره برداری - انتقال ظرفیت حمل روزانه 348 هزار نفر مسافر پیش بینی و مستهلک می شود. بیا یک نگاهی بیندازیم: 5 مسافر در یک سری 200 خودرو همزمان جابجا می شوند و هر سفر 42 دقیقه طول می کشد. آیا با این حساب می توان روزانه 348 هزار مسافر حمل کرد؟ همچنین با توجه به جمعیت مرسین آیا ظرفیت مسافری کافی در این مسیر وجود دارد؟ آیا واقع بینانه است؟

سال هاست که صحبت می شود که DPT و دولت از آن حمایت نکرده اند. با این حال، اگر از نظر فنی معیارهای مورد نیاز برآورده می شد و مورد مطالعه قرار می گرفت، می شد تصمیمات دقیق تری انجام داد. آیا شهر به آن نیاز دارد؟ یک پروژه سیستم ریلی با این ایده که همه در حال انجام آن هستند، به جای تحقیق در مورد آن برنامه ریزی نشده است.

اگرچه در تمام مسیرهای مینی‌بوس مرسین ساعات مشخصی در صبح و عصر در مینی‌بوس و حمل‌ونقل عمومی میان‌بوس وجود دارد، اما ضریب اشغال مسافر در طول روز کم به نظر می‌رسد.

اول از همه، آیا نیازی به چنین پروژه حمل و نقل عمومی در مرسین وجود دارد، قبل از بحث در مورد اینکه آیا باید مترو، سیستم های ریلی سبک، تراموا و MONORAY بسازیم؟ باید مشخص شود.