سرعت قطار سریع السیر چقدر است: قطار سریع السیر چند کیلومتر را می تواند طی کند؟ 250 کیلومتر در ساعت؟ 300 کیلومتر در ساعت؟ 500 کیلومتر در ساعت؟ بیشتر چطور؟
اواسط دهه 1990 بود. در سال سوم دانشگاه مجبور شدم یک مستند را به عنوان پروژه ترم خود بسازم و موضوع راه آهن را انتخاب کردم. قطارها از دوران کودکی همیشه توجه من را به خود جلب کرده اند و جای تعجب نداشت که اولین فیلم من در این زمینه باشد. در حین تحقیق برای مستند، با اولین ماجراجویی قطار سریع السیر ترکیه مواجه شدم و بسیار شگفت زده شدم. ما همیشه در مورد قطارهای پرسرعت در خارج از کشور می شنیدیم، به آنها حسادت می کردیم و شبکه های سیستم ریلی در کشورهای توسعه یافته را تحسین می کردیم.
متأسفانه، ترکیه از دهه 1950 تقریباً به طور کامل سرمایه گذاری در راه آهن را متوقف کرده است. اگرچه برخی از پروژه ها هر چند وقت یکبار توسعه می یافتند، اما پیشرفت چندانی حاصل نشد. اما گام بسیار مهمی در سال 1976 برداشته شد و پایه و اساس پروژه راه آهن سریع آنکارا - استانبول توسط دمیرل گذاشته شد. برخلاف خط امروزی قطار سریع السیر آنکارا-استانبول، این پروژه در اطراف اسکی شهیر حرکت نکرد، بلکه یک خط مستقیم را دنبال کرد. بنابراین، سفر بسیار کوتاه تری برنامه ریزی شد. اما از نظر جغرافیایی منطقه سختی بود.
برای این منظور، تریلیون ها پول خرج شد و تونل هایی در ایاش، درست خارج از آنکارا، ساخته شد، اما این پروژه به نتیجه نرسید. در حالی که داشتم مستند را آماده می کردم، این شانس را داشتم که آن تونل ها را ببینم و شگفت زده شدم. از سال 1976 ده ها دولت گذشته است، اما به دلایل سیاسی و برخی دلایل اقتصادی، آن تونل ها پوسیده شدند (پس از تریلیون ها لیره از مالیات های ما خرج شد).
در حالی که کشورهای اروپایی و خاور دور در قطارهای سریع السیر پیشرفت چشمگیری داشته اند، ما فقط با خط آنکارا - اسکی شهیر که در سال 2009 تکمیل شد، ملاقات کردیم. سپس در سال 2011 خط آنکارا - قونیه و در نهایت هفته گذشته (البته هنوز به طور کامل تکمیل نشده است) خط آنکارا - استانبول به بهره برداری رسید.
بدون شک این خطوط سرمایه گذاری بسیار مهمی هستند. من فکر می کنم کمترین جنبه قابل انتقاد دولت AKP، راه آهن است. آنها در راه آهن سرمایه گذاری هایی کردند که تاکنون هیچ دولتی انجام نداده بود. خطوط قطار سریع السیر و مارمارای پروژه های بسیار مهمی برای ترکیه هستند.
اما وقتی آن را با سایر نقاط جهان مقایسه می کنیم، "آیا قطار سریع السیر ما واقعا سریع است؟" ما نمی توانیم این را بگوییم. آیا نمی توان با سرمایه گذاری کمی بیشتر در آینده راه آهن های سریع تری ساخت در حالی که از صفر ساخته می شدند؟
در سرتاسر جهان سرعت های 250 کیلومتر بر ساعت و بالاتر قطارهای پرسرعت محسوب می شوند. این حد ما در حال حاضر است. خط آنکارا - استانبول در حال حاضر می تواند به حداکثر سرعت 250 کیلومتر برسد. خط آنکارا - قونیه برای سرعت 300 کیلومتر در ساعت مناسب است و با مجموعه قطارهای جدید خریداری شده به این سرعت ها می رسد. اما به خصوص دو کلان شهر بزرگ ترکیه باید بسیار سریعتر و در زمان کوتاه تری به یکدیگر متصل می شدند.
امروزه بسیاری از قطارهای پرسرعت مورد استفاده در اروپا، ژاپن و چین می توانند به سرعت 300 کیلومتر در ساعت و بالاتر برسند. قطارهای TGV مورد استفاده در فرانسه با رسیدن به سرعت 2007 کیلومتر در ساعت در سال 574، رکورد ریل استاندارد را شکستند.
باز هم ژاپن، چین و آلمان در قطارهای Maglev که به جای ریل استاندارد بر روی میدان های مغناطیسی حرکت می کنند، پیشرفت های چشمگیری ایجاد کرده اند. قطار Maglev که در مرحله آزمایشی در ژاپن در سال 2003 به سرعت 581 کیلومتر در ساعت رسید، رکورددار این فناوری است.
رکورد ساخت قطارهای پرسرعت متعلق به چین است. دولت چین قطارهای سریع السیر را به یک حرکت سرمایه گذاری بسیار مهم تبدیل کرد و نزدیک به 6 کیلومتر خط قطار سریع السیر را تنها در 11.000 سال ساخت. این کشور قصد دارد این سرمایه گذاری را ظرف چند سال دو برابر کند. قطار Maglev که فرودگاه شانگهای را به این شهر متصل می کند در آزمایشی خود به سرعت 490 کیلومتر در ساعت رسیده است.
البته چنین حرکت بزرگ ساختمانی در مدت کوتاهی بار بدهی و فساد عظیمی را نیز به همراه داشته است.
بیایید نگاهی به آینده بیندازیم
قطارهای پرسرعت بدون شک وسایل حمل و نقل آینده خواهند بود. این واقعیت که سریع، راحت، مقرون به صرفه و سازگار با محیط زیست است ممکن است باعث شود که بسیاری از مردم آن را نسبت به هواپیما ترجیح دهند. بسیاری از کشورها مانند ترکیه به سرمایه گذاری در این زمینه ادامه می دهند.
سرمایه گذاری در قطارهای مگلو نیز ادامه دارد. آلمان و کره جنوبی نیز در حال سرمایه گذاری در قطارهای Maglev هستند که در حال حاضر به میزان کمی در چین و ژاپن استفاده می شود. ژاپن قصد دارد تا سال 2045 توکیو و اوزاکا را با قطار Maglev متصل کند.
پروژه های رویایی نیز وجود دارد. هایپرلوپ پروژه ایلان ماسک، خالق پروژه اسپیس ایکس است که در حال حاضر رویایی به نظر می رسد. هایپرلوپ که فناوری آن در حال حاضر یک نظریه است، از کپسول هایی تشکیل می شود که در یک لوله یا لوله حرکت می کنند. ادعا می شود که این پروژه که می تواند هم افراد و هم خودروها را حمل کند، می تواند به 1220 کیلومتر در ساعت برسد. بنابراین، خط 570 کیلومتری لس آنجلس - سانفرانسیسکو را می توان در 35 دقیقه طی کرد.
بدون شک پیشرفت تکنولوژی بدون رویا به دست نمی آید. ترکیه همچنین باید در سرمایه گذاری های خود در آینده کمی فکر کند.
اولین نفری باشید که نظر می دهید