آیا خط YHT استانبول-آنکارا باعث ورشکستگی شرکت های اتوبوسرانی می شود: 100 نفر از 80 مسافری که بین استانبول و آنکارا سفر می کنند با قطارهای سریع السیر جابه جا می شوند.
قطار سریع السیر دارویی برای شهروندانی خواهد بود که برای خروج از استانبول و ورود به استانبول به خصوص در ایام تعطیل رنج می برند. قطار سریع السیر 100 مسافر از 80 مسافر بین استانبول و آنکارا را جابجا خواهد کرد. قیمت بلیت این خط که فاصله بین دو شهر را به 3.5 ساعت کاهش می دهد، ارزان تر از هواپیما و گران تر از اتوبوس خواهد بود. روزانه 6 سفر، 6 ورود و 12 حرکت انجام خواهد شد. جوانان، سالمندان، معلولان، دانش‌آموزان، بلیت را «ارزان» می‌خرند. در حالی که نیمی از سفرهای بین دو شهر با خودرو انجام می‌شود، مطالعه «قیمت بسته خانوادگی» باعث می‌شود خانواده‌ها قطار را دوست داشته باشند.
لطفی الوان، وزیر حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات، اطلاعاتی در مورد خط قطار سریع السیر استانبول - آنکارا که فردا توسط نخست وزیر اردوغان به دعوت روزنامه نگاران در آنکارا افتتاح می شود، ارائه کرد. الوان با بیان اینکه 50 درصد از مسافرانی که همچنان بین دو شهر تردد می کنند، خودرو را ترجیح می دهند، تخمین زد که 100 مسافر از هر 80 مسافر در طول یک سال قطار را ترجیح می دهند. الوان با بیان اینکه 100 نفر از 72 مسافر در خط آنکارا - اسکی شهیر و 65 نفر در خط آنکارا - قونیه قطار سریع السیر را ترجیح می دهند، گفت: مانند کشورهای توسعه یافته مسافران را به سمت راه آهن سوق خواهیم داد.
الوان در پاسخ به سوالی مبنی بر عدم وجود سیستم سیگنال کار در بیشتر خطوط و هشدار برخی اتحادیه ها نسبت به وقوع حادثه، گفت: «تمام گزارشات مربوط به خط تکمیل شده است، مشکل امنیتی وجود ندارد. این خط توسط شرکت بین المللی امنیت راه آهن نیز پذیرفته شد. در اینجا رانندگان ابتکار عمل برای سرعت را نخواهند داشت. معلوم است در کدام قسمت با چه سرعتی خواهند رفت. بنابراین قطار ما بسیار ایمن است.»
قیمت بلیط چقدر خواهد بود؟
الوان که به این سوال پاسخ نداد که آیا در ابتدا سفر رایگان برای شهروندان برای عادت کردن به قیمت بلیت خط آنکارا - استانبول فراهم می شود، گفت که این موارد توسط نخست وزیر اردوغان اعلام خواهد شد. با این حال وی بیان کرد که قیمت بلیت از اتوبوس گرانتر و از هواپیما ارزانتر خواهد بود. وی از اعمال تخفیف برای برخی اقشار از جمله جوانان، سالمندان، معلولان و دانش آموزان خبر داد. الوان با بیان اینکه خانواده ها معمولاً با ماشین شخصی خود سفر می کنند، به سلیمان کارامان، مدیر کل TCDD مراجعه کرد و در پاسخ به سوال خبرنگاری که "آیا نمی توان یک بسته خانوادگی قیمت گذاری کرد تا قطار برای آنها جذاب باشد" دستور داد "روی این پیشنهاد کار کنید". ؟"
حمل و نقل پس از پندیک چگونه انجام می شود؟
در قطار، هم در کلاس های تجاری و هم در کلاس های اکونومی، با یا بدون وعده های غذایی، می توان انتخاب های جداگانه ای انجام داد. قیمت بلیط با غذا و بدون غذا تعیین می شود.
پس از حرکت قطار از آنکارا، در Sincan، Polatlı، Eskişehir، Bozüyük، Bilecik، Pamukova، Sapanca، Izmit، Gebze و در نهایت Pendik توقف خواهد کرد. در ابتدا روزانه 6 سفر، 6 حرکت خروجی و 12 ورودی انجام می شود. این تعداد می تواند بعداً با توجه به تقاضا افزایش یابد.
اما مسافری که در پندیک پیاده می شود چگونه به سایر نقاط استانبول می رسد؟ وزیر الوان اعلام کرد که کار مشترکی با شهرداری کلانشهر استانبول در این زمینه انجام شده و برای خطوط بعد از پندیک اتوبوس وجود خواهد داشت.
وزیر الوان همچنین توضیح داد که در حال کار روی کسانی هستند که می خواهند با دوچرخه خود سوار قطار شوند و تلاش می کنند این فرصت را برای آنها فراهم کنند.
آیا شرکت های اتوبوسرانی نمی توانند ورشکست شوند؟
الوان در پاسخ به سوالی درباره احتمال ورشکستگی شرکت‌های اتوبوسرانی در صورت جابه‌جایی 100 مسافر از 80 مسافر با قطار، گفت: «هدف اصلی ما کسانی هستند که بین دو شهر با ماشین شخصی خود تردد می‌کنند. اینها 50 درصد از مسافران را تشکیل می دهند. علاوه بر این، ما راه آهن را به روی بخش خصوصی در حمل و نقل مسافر و بار باز می کنیم. بخش خصوصی قادر خواهد بود برخی از خطوط را راه اندازی کند. قانونی در این زمینه وجود دارد. ترتیبات ثانویه در حال پایان است. برخی از خطوط، مانند شرکت های اتوبوسرانی، توسط بخش خصوصی اداره خواهند شد. او گفت: «آنها برای این کار باید از ما مجوز بگیرند.
اگر اتوبوس های مسافربری در مسیر استانبول-آنکارا-استانبول منعطف نباشند و ثابت بمانند، مسلما ممکن است ضرر و زیان و حتی ورشکستگی رخ دهد. با این حال شخصا فکر می کنم که انعطاف لازم فراهم شود. انعطاف ناپذیری که ضعیف ترین جنبه سیستم های حمل و نقل سفت و سخت مانند راه آهن است، همچنین به معنای فرصتی کاملاً جدید و افق های جدید برای شرکت هایی است که حمل و نقل با اتوبوس را با برنامه ریزی منطقی ارائه می کنند. زیرا مسافران بسیار شلوغی که از نقطه الف به نقطه ب رسیده اند نیز از آن نقاط به مقاصد دیگر منتقل و توزیع می شوند. این توزیع در حال حاضر با شرکت های توزیع محلی در شهر، در سریع ترین راه به سمت بین شهری، یعنی مسیرهای دورتر مورد سوال است. امیدوارم شرکت های اتوبوسرانی بتوانند از این فرصت به بهترین شکل و موثرترین استفاده کنند. بنابراین به جای زیان، عملاً باید از این شرکت ها انتظار افزایش اشغال و سودآوری داشت.