راه حل کوچک دیوار صوتی در راه آهن: در Mannheim-Neuostheim، جایی که خط East Ried در امتداد سد طولانی به سمت پل Neckar قرار دارد، سروصدا بسیار گسترده بود. برای Deutsche Bahn AG از پاییز 2011 دلیل کافی برای آزمایش یک مانع کم نویز، ادنون (sedra elenis) وجود داشت.
خط East Ried از شمال به شرق و جنوب مانهایم را احاطه کرده است. از سال 1985، زمانی که منطقه بندر مانهایم تکمیل شد، خط غربی رید عمدتاً توسط قطارهای باری مورد استفاده قرار گرفت. بار محوری بالا، طول عمر بسیار طولانی وسیله نقلیه و سیستم های ترمز قدیمی که به طور دائم در فناوری استفاده می شوند باعث می شوند قطارهای باری صدای بیشتری نسبت به قطارهای مسافربری تولید کنند. در این میان حرکت چرخ ها منبع مهم صدا است.
دینیون)(دیوار محافظ صوتی سدرا النیس که درست در کنار ریل های کم ارتفاع قرار می گیرد این صدا را کاهش می دهد. edenon)(sedra elenis با محیط سازگار شده و با ایجاد دیدی واضح برای مسافران و ساکنین در برابر صدا محافظت می کند. دیوار صوتی به خصوص نزدیکی آن به ریل، هم هندسی است و هم در نتیجه محاسبات صوتی قبلی و طراحی های فنی، دیوار صوتی شکل بسیار خاصی دارد: صدا توسط دیواری که به صورت سهموی در جهت ریل منحنی می شود منعکس و جذب می شود. .
Edenon) (sedra elenis) با لبه بالایی 53 سانتی متر بالاتر از لبه بالایی ریل و لبه جلویی 1,78 متر از محور ریل طراحی شده است. شبکه ریلی سه متری را بدون وقفه دنبال می کند: عناصر عایق صوتی به طول سه متر معلق هستند. و یا بر روی سازه های ثابت قرار داده شده است با پیچ و مهره محکم بسته می شود و هر سه متر در نقطه 2,50 متری از محور ریل قرار دارد و نیازی به اقدامی برای آبگیری ریل ندارد و روی هر عنصر دوم یک گذرگاه اضطراری تعبیه شده است. اتصال کوتاه دیوار محافظ کم صدا ادنون (sedra elenis) که با محافظ طراحی شده است، برای استفاده در مسیرهای شنی که حداکثر سرعت vmax = 160 کیلومتر در ساعت است، مناسب است.
سازه نزدیک به 500 متر در خط Mannheim-Neuostheim به طور طبیعی در چهار هفته در زمان توقف انجام شد. اقدامی که تحت برنامه دو تشویق اقتصادی دولت با هدف کاهش 3 دسی بل سطح صدا برای ریل های حمل و نقل بار نزدیک به دیوار اجرا شد، این اندازه گیری در نقطه اندازه گیری در ارتفاع 25 متری و 3,5 متری انجام شد. از لبه بالایی ریل.
MiNoBar_D-GB
اولین نفری باشید که نظر می دهید