پروژه چستر

پروژه چستر: راه آهن، یکی از بزرگترین نمادهای انقلاب صنعتی، قبل از بسیاری از نوآوری ها وارد امپراتوری عثمانی شد.
اولین راه آهن در داخل مرزهای امپراتوری عثمانی بین اسکندریه و قاهره در مصر با تشویق انگلیسی ها ساخته شد. اولین راه آهنی که امپراتوری عثمانی را به اروپا وصل می کرد در تابستان 1888 به بهره برداری رسید. راه آهن شرقی که از مرز اتریش شروع می شود و تا استانبول ادامه می یابد، از بلگراد، نیش، صوفیه و ادرنه می گذرد، اکنون مستقیماً پایتخت عثمانی را از طریق وین، پاریس، برلین و کاله به لندن متصل می کند.
حمل و نقل همیشه در خدمت استانداردسازی فرهنگی، اقتصادی، سیاسی و نظامی در مناطقی که به آن سفر می کند، بوده است.
در امپراتوری عثمانی، در این دوره که شورش‌ها آغاز شد و کشور تضعیف شد، حمل‌ونقل به عنوان مؤثرترین و اولویت‌دارترین کار برای مدیران امپراتوری عثمانی، علاوه بر همه این ویژگی‌ها و آثار، برای «تامین وحدت ارضی» تلقی می‌شد.
90 درصد سرمایه گذاری در راه آهن عثمانی خارجی بوده و بیشترین سهم از این سرمایه متعلق به فرانسه بوده است. علاوه بر این، تخصص فنی مورد نیاز برای ساخت و ساز به طور کامل از اروپا ارائه شده است.
هنگامی که جنگ جهانی اول پایان یافت، یکی از اولین کارهایی که کشورهای پیروز انجام دادند خلع سلاح ارتش ترکیه و تصرف خط راه آهن موجود بود.
پروژه چستر امتیازاتی را پوشش می دهد که گروهی به رهبری دریاسالار آمریکایی کولبی میچل چستر تلاش می کند در بسیاری از زمینه ها، به ویژه ساخت و راه اندازی راه آهن در آناتولی به دست آورد.
گروه چستر برای اولین بار این پروژه را به دولت تأسیس شده پس از انقلاب ترک های جوان در سال 1908 بین سال های 1914 و 1908 تحویل داد. این پروژه که در نتیجه مذاکرات و مطالعات اولیه قابل اجرا نبود، با شروع جنگ جهانی اول برای مدتی به حالت تعلیق درآمد. در سال‌های بعد، مخاطب این پروژه، دولت جدید کمالیستی ترکیه بود که در سال‌های 1-1922 تأسیس شده بود.
بر اساس پروژه چستر، شرکت گروه (شرکت توسعه عثمانی - آمریکایی) که امتیاز را در اختیار خواهد داشت، کیلومتر نخواهد داشت. تقریبا 4.400 کیلومتر در آناتولی بدون گارانتی و هزینه. یک راه آهن طولانی و سه بندر در سواحل دریای مدیترانه و دریای سیاه خواهد ساخت. در ازای آن، این کشور حق دارد خطوط راه آهن و بنادر ساخته شده و تمام منابع معدنی موجود و آینده را در مجموع 40 کیلومتر در دو طرف این خطوط به مدت 99 سال بهره برداری کند.
خط آهنی که قرار است احداث شود 1.435 متر عرض خواهد داشت و به شکل یک خط معمولی است و زمین کافی برای احداث خط دوم در کنار آن در آینده باقی خواهد ماند. مسیر راه آهن از خطوط زیر تشکیل شده است.
1. سیواس – هارپوت – ارگانی – دیاربکر – بیتلیس (از جنوب یا شمال دریاچه وان) – وان
2. هارپوت – Yumurtalık
3. (شروع از نقطه ای از دیاربکر – بخش بیتلیس از خط 1) موصل – کرکوک – سلیمانیه. (همچنین با قرارداد اضافی خطوط جدیدی به آنها اضافه شد)
4. سامسون – حوزه – آماسیا – زیله – سیواس
5. Musaköy – (در خط 4) – آنکارا
6. چالتی (در خط 1) - ارزروم - دوغوبیازیت (مرز ایران)
7. Pikric یا Aşkale (در خط 6) - ساحل دریای سیاه (احتمالا ترابزون)
8. Hacışefaatli (در خط 5) – Kayseri – Ulukışla
این شرکت دو بندر مجزا در سواحل دریای سیاه خواهد ساخت که یکی از آنها در سامسون خواهد بود. او همچنین می‌تواند بندری در یومورتالیک در سواحل مدیترانه بسازد و هزینه‌های ساخت را خودش تامین کند.

در مقابل، اگر دولت ترکیه بخواهد، می تواند پس از 30 سال با پرداخت هزینه، خطوط اصلی را ملی کند. پس از پایان مدت قرارداد 99 ساله، طبیعتاً کلیه تأسیسات ساخته و بهره برداری شرکت تا آن زمان به دولت واگذار می شود.
بارزترین ویژگی قرارداد امتیاز این بود که حق بهره برداری از کلیه منابع زیرزمینی موجود یا آینده (معدن، آب معدنی، نفت و غیره) در یک نوار 40 کیلومتری در دو طرف خطوط به مدت 99 به شرکت صاحب امتیاز داده شد. سال ها. علاوه بر این، این شرکت این امتیاز را خواهد داشت که انواع تأسیسات فرآوری مواد معدنی را ایجاد کند. انواع تسهیلات قانونی، مالی و اداری ارائه شده به شرکت در خصوص احداث و بهره برداری از خطوط ریلی و بنادر (مانند مصونیت مالیاتی واردات و خرید داخلی و در اختیار قرار دادن زمین به صورت رایگان در اختیار شرکت) نیز برای شرکت معتبر خواهد بود. استخراج و بهره برداری از منابع زیرزمینی
اعطای حق استخراج و پردازش تمام منابع زیرزمینی به این شرکت در یک منطقه 20 کیلومتری در دو طرف خطوط راه‌آهن، ابعادی کاملاً متفاوت به پروژه نسبت به یک پروژه راه‌آهن اضافه کرد. روغن.
پروژه چستر شامل قراردادهای ساخت و ساز تخمین زده می شود که به هزینه های 200 تا 300 میلیون دلاری، بسته به ارزش ارزی آن دوره، و بسیاری از امتیازات جداگانه که بهره برداری از معادن و سایر منابع طبیعی به ارزش 10 میلیارد دلار را پوشش می دهد، نیاز دارد.
گزارش‌های محرمانه بررسی‌های زمین‌شناسی توسط گروه‌های انگلیسی، آلمانی، فرانسوی و سایر گروه‌ها در زمین‌های تحت پوشش امتیاز چستر بیان می‌کرد که این زمین‌ها حاوی نفت، مس، طلا، پلاتین، نقره، آهن، سرب، روی، قلع، جیوه، کبالت، منیزیم، نیکل، آنتیموان، زغال سنگ و بیان شد که سرشار از نمک است. تخمین زده شد که استان های وان و موصل دارای پتانسیل نفتی 8 میلیارد بشکه و معدن مس ارگانی 200 میلیون تن سنگ مس با عیار بالا بود.
گفته می شود که در چارچوب این پروژه امتیازی، آرتور چستر نیز پروژه ای را برای ایجاد یک شهر جدید در تپه جنوب غربی آنکارا تهیه کرده و نقشه شهر را در آن گنجانده است. در چارچوب این پروژه ساختمان‌های دولتی، جاده‌های شهری، خیابان‌ها و سنگفرش‌ها ساخته می‌شود، پارک‌ها افتتاح می‌شود، آب فراوان به شهر می‌آید، شبکه‌های برق و روشنایی ایجاد می‌شود، تراموا و خطوط تلفن برقرار می‌شود. در زیر هر خیابان دو تونل وجود دارد، یکی از این تونل ها برای فاضلاب، دیگری برای سیم برق، تلگراف و تلفن و دریاچه مصنوعی در وسط شهر ساخته می شود.
دولت ترکیه با اعطای امتیاز درخواستی به پروژه چستر، تصمیمی اتخاذ کرد که با اعطای امتیاز درخواستی به پروژه چستر، که با موافقت نامه رسمی در 29 آوریل 1923 در مجلس ملی بزرگ ترکیه مورد بحث و رأی گیری قرار گرفت، تصمیمی گرفت که جهان را شگفت زده کرد.
علیرغم تمام خواسته های گروه چستر، دولت آمریکا از ابتدا از حمایت دیپلماتیک از این پروژه خودداری کرد و اگرچه پروژه چستر به طور رسمی توسط دولت آنکارا پذیرفته شد، اما قصد حمایت رسمی از این پروژه را نداشت. این دو دلیل داشت. یکی از آنها اختلافات بین شرکتی بود که سال ها با گروه چستر که پروژه را انجام می داد ادامه داشت و دلیل دوم فشار وارده به دولت آمریکا توسط یک گروه آمریکایی دیگر که چشمش به موصل بود. نفت، با همکاری TPC. علاوه بر این، دولت آمریکا قصد داشت سیاست «درهای باز» را که در سرتاسر جهان اجرا می کرد، ادامه دهد.
مخالفت های بین المللی که در حالی آغاز شده بود که مذاکرات توافق ادامه داشت، با تصویب این توافق شدت گرفت. از آنجا که امتیازات ساخت بسیاری از راه‌آهن‌ها که در قرارداد امضا شده پیش‌بینی شده بود، قبلاً در دوره عثمانی به گروه‌های دیگر داده شده بود: روسیه، آلمان، فرانسه و بریتانیا ادعا می‌کردند که با توافق چستر متحمل خسارات مالی شده‌اند.
در همین حال، دولت مجلس ملی کبیر ترکیه مذاکرات لوزان خود را به شدت ادامه می‌دهد و نه تنها با یونانی‌هایی که به آناتولی حمله کردند و شکست خوردند، بلکه با دولت‌هایی که امپراتوری عثمانی را در جنگ جهانی اول شکست دادند و با همه موارد انحلال مقابله و حسابرسی کرد. این امپراتوری که اکنون به تاریخ تبدیل شده است، او نیز باید با آن روبرو می شد.
در مذاکرات لوزان که در 20 نوامبر 1922 آغاز شد، بحث بدهی های عثمانی، مرز ترکیه و یونان، تنگه، موصل، اقلیت ها و کاپیتولاسیون مطرح شد. در مورد رفع کاپیتولاسیون، تخلیه استانبول و موصل توافقی حاصل نشد.
مذاکرات مجدداً در 23 آوریل 1923 با امتیازات متقابل بین طرفین آغاز شد و تا 24 ژوئیه 1923 ادامه یافت و این روند به امضای معاهده صلح لوزان منجر شد.
با معاهده لوزان که یک کشور مستقل ترکیه را در مرزهای پیمان ملی به رسمیت شناخت، طرفین در مورد هر موضوعی به جز مسئله موصل به توافق رسیدند و تصمیم گرفتند که در آینده این موضوع را بین ترکیه و انگلیس حل و فصل کنند. حل و فصل نشد، آن را به شورای جامعه ملل برد.
قرارداد امتیازی که در 29 آوریل 1923 بین مجلس بزرگ ملی ترکیه و گروه چستر امضا شد، به دلیل عدم استقبال دولت آمریکا از پروژه و عدم پیشرفت در مورد ساخت و ساز علیرغم تماس مداوم دولت آنکارا با شرکت، لغو شد. برای اجرای پروژه به مقامات گزارش شده است.
شورای جامعه ملل در دسامبر 1925 تصمیم مورد انتظار را به نفع انگلیس صادر کرد. موصل به شرطی به عراق واگذار شد که به مدت 25 سال تحت فرمان بریتانیا باشد.
در نتیجه پروژه چستر یک پروژه باقی ماند و قابل اجرا نبود. علت اجرا نشدن این پروژه در برخی منابع آمده است; این پروژه پس از آن که کمالیست ها در لوزان از آن برای جلب حمایت آمریکا و تحت فشار قرار دادن اروپایی ها استفاده کردند، دیگر کارایی خود را از دست دادند؛ در برخی منابع آمده بود که منطقه موصل در کنترل انگلیسی ها باقی خواهد ماند؛ بنابراین، علاقه و سرمایه گذاران به این پروژه کنار رفتند و در برخی منابع، این پروژه با محتوا و کیفیت کنونی، اجرای آن در دوره جدید که روش استانداردسازی اروپا محوری - مدرن حاکم است، غیرممکن است.

اگر چه پروژه چستر در ظاهر به عنوان یک پروژه راه آهن به نظر می رسد، اما با توجه به دوره ای که در آن تلاش شد تا اجرا شود، از نظر آشکار کردن مبارزه دولت های امپریالیستی بر سر قلمرو منطقه کاملاً قابل توجه است.

نوخت ایشیک اوغلو