3. پل راه حلی برای ترافیک نیست

پل سوم هیچ درمانی برای ترافیک نیست: دانشمندان باید بررسی کنند که چگونه فرودگاه سوم، پل سوم و کانال استانبول که اغلب در مبارزات انتخاباتی دیده می شوند، بر استانبول تأثیر خواهند گذاشت.
گزارش "سه پروژه که آینده استانبول را تحت تاثیر قرار می دهد" شامل نظرات بیست متخصص است که به مدت 6-7 ماه به طور داوطلبانه کار کرده اند.
TEMA اخیراً این گزارش را با چهار نفر از آنها به مردم اعلام کرد.
پروفسور نوران زرن گولرسوی از دانشکده معماری ITU که همچنین رئیس اروپا نوسترا ترکیه است و پروفسور. امین اوزسوی، کارشناس برنامه ریزی حمل و نقل از ITU Prof. هالوک گرچک، از دانشکده جنگلداری IU، پروفسور. دوغانای تولونای به طور خلاصه می گوید:
هزینه‌های ارزش‌هایی که توسط پروژه‌ها از بین می‌رود بیشتر از ارزش‌های ایجاد شده خواهد بود.
یک هشدار مهم
زیرا مبتنی بر واقعیت های علمی است.
شهرساز پروفسور گولرسوی می‌گوید: «ما، برنامه‌ریزان، از رسانه‌ها درباره فرودگاه سوم شنیدیم.
3. پل راه حلی برای ترافیک نیست
فرودگاه سوم، پل سوم و کانال استانبول در مقیاس 3/3 طرح زیست محیطی استانبول مصوب ژوئن 2009 گنجانده نشده است.
هر سه از بالا به پایین.
در طرح مذکور سیلیوری به عنوان مناسب ترین مکان برای فرودگاه سوم نشان داده شد.
مساحت فعلی به عنوان منطقه جنگلی و حوضه آب در طرح تعیین شده است.
من نباید شما را با مواردی مانند گزارش های EIA، باقی ماندن تصمیم اعدام، حذف این تصمیم اذیت کنم.
نتیجه این است:
مساحت جنگلی که مستقیماً برای فرودگاه سوم و پل سوم قطع می شود 3 هکتار است.
یعنی مساحتی معادل 8 هزار زمین فوتبال.
من تأثیرات پروژه ها بر اکوسیستم های جنگلی و دریایی، گونه های بومی، حوزه های آبخیز و تغییرات آب و هوایی را کنار می گذارم.
میرسیم به غم انگیزترین قسمت:
به گفته پروفسور گرچک، پل سوم هرگز پروژه ای نیست که ترافیک غیرقابل تفکیک استانبول را حل کند.
پل های موجود را تسکین نمی دهد و با ایجاد ترافیک خود به دلیل ساخت و ساز در مناطقی که از آن می گذرد مسدود می شود.
تعجب خواهید کرد، اما IMM این واقعیت را نیز دیده است.
در طرح جامع حمل و نقل استانبول در وب سایت IMM، آمده است که تا سال 2023، پل 3 در ساعات اوج مصرف مسدود خواهد شد.
پروفسور گرچک «پس از چند سال ممکن است در مورد پل چهارم استانبول بشنویم. استانبول وارد مارپیچ پل شده است.
از سوی دیگر، دانشمندان در مورد ظرفیت و سودآوری فرودگاه سوم سؤالاتی دارند.
دانشگاه باهچه شهیر، مرکز تحقیقات اقتصادی و اجتماعی BETAM در ماه های گذشته سناریوهایی را درباره ظرفیت فرودگاه نوشته است.
به گزارش BETAM، ظرفیت فرودگاه سوم که در تبلیغات انتخاباتی به عنوان «بزرگترین فرودگاه جهان» راه اندازی شد، به رشد اقتصادی ترکیه بستگی دارد.
طبق گزارش رسانه ها، ظرفیت فرودگاه سوم در ابتدا 3 میلیون مسافر در سال 2019 محاسبه شد.
از سوی دیگر، BETAM 2013 میلیون مسافر را بین سال های 2019 و 5 در صورت رشد 80 درصدی و اگر رشد 4 درصدی در مدت مشابه باشد، 68 میلیون مسافر محاسبه می کند.
بر اساس تحقیقات BETAM، بهره برداری از فرودگاه بین سال های 2019 تا 2030 یعنی تا پایان دوره، نسبت به بدهی وام خود ضرر خواهد کرد.
بر اساس سناریوها، زیان بین 5,7 تا 7,7 میلیارد یورو است.
من هرگز به کانال استانبول، سومین پروژه دیوانه کننده گزارش TEMA نمی روم، زیرا در مورد آن چیزهای زیادی نوشتم.
گزارش TEMA که بسیاری از مطالب مورد بحث در رسانه ها و داده های علمی در مورد سه پروژه مورد بحث را گرد هم می آورد، همین سوال را به ذهن متبادر می کند:
چه نوع استانبولی را برای فرزندانمان ترک خواهیم کرد؟
آیا کسانی که در تبلیغات انتخاباتی می گویند «خیلی کار داریم» این سوال را به ذهن متبادر می کنند؟