UND به اقدامات ایران واکنش نشان داد

واکنش UND به عملکرد ایران: تغییرات حمل‌ونقل ایران در 10 سال گذشته به ضرر حمل‌ونقل‌های ترکیه توسط فاتح شنر بیان شد.
با تحولات منفی در حمل و نقل بین المللی، UND اعلام کرد که برای غلبه بر مشکلات در مواجهه با این تحولات به روش های جدیدی متوسل خواهد شد. در بیانیه های صورت گرفته، تاکید شده است که به همکاری با بخش دولتی اهمیت داده می شود. UND به تلاش های خود در این زمینه ادامه می دهد. از سوی دیگر، رئیس سازمان ملل متحد، هیئت مدیره و هیئت اجرایی، متون مفصلی را تهیه کردند که موضوع را برای مردم روشن کرد. ما این مقالات را از مدیریت UND برای شما منتشر می کنیم.
ترابری های ترکیه که با انواع تبعیض ها در جاده های اتحادیه اروپا مبارزه می کنند، کاملاً در دام اقدامات ناعادلانه ای که در ایران که دروازه شرقی است با آن روبه رو می شوند...
ترکیه کشوری است که عموماً در تجارت خارجی خود با همسایگان نزدیک خود از طریق جاده با مدلی تمام عیار و دست خالی عمل می کند. این وضعیت باعث می شود که هزینه حمل و نقل از ترکیه به ایران و جمهوری های آسیای مرکزی روسیه بالا باشد.
این قیمت ها البته اشتهای کشورهای همسایه را برمی انگیزد.
آخرین اتفاق که منجر به بسته شدن درهای بلغارستان شد، باعث شد کشورهایی که مجبور به ترانزیت هستند از این وضعیت به عنوان برگ برنده استفاده کنند و سهم بیشتری از بازار صادرات ترکیه را به دست آورند.
به نظر می رسد نمونه جدید آن ایران باشد...
تعادل در حمل و نقل ایران در 10 سال گذشته به شدت به نفع شرکت های حمل و نقل ایرانی تغییر کرده است.
فاتح شنر، مدیر اجرایی UND، رئیس هیئت اجرایی گفت: خودروهای ایرانی که 10 سال پیش 28 درصد در حمل و نقل صادرات ترکیه سهم داشتند، امروز 60 درصد سهم دارند. حتی اگر این وسایل نقلیه خالی وارد ترکیه شوند، می توانند تقریباً نیمی از قیمت را در مسیر آنکارا-تهران ارائه دهند. وی گفت: «در حالی که حمل‌کننده ایرانی که سوخت را با یک دهم قیمت حمل‌ونقل ترکیه مصرف می‌کند، از قبل دارای مزیت است، دولت ایران نیز رقابت ناعادلانه‌ای را برای حمل‌کنندگان ما اعمال می‌کند».
شنر با بیان انتظارات خود گفت: انتظار داریم در نشستی که 25 تا 26 بهمن ماه توسط وزارتخانه های دو کشور در تهران برگزار می شود، این مسائل حل شده و رقابت ناعادلانه پایان یابد.
کلاهبرداری تفاوت قیمت بنزین
برای حمل و نقل به این کشور یا از طریق ایران، ایران می گوید "سوخت در کشور شما گران تر است" و برای یک طرفه 620 دلار دریافت می کند. اگرچه قیمت سوخت در همه کشورهای جهان از ترکیه بالاتر است، اما هیچ کشوری هزینه مابه‌التفاوت دریافت نمی‌کند، در حالی که ایران این هزینه را دریافت می‌کند.
نمونه دیگری در دنیا وجود ندارد
امروز اگر یک کشور ایرانی کالای خود را به یک شرکت حمل‌ونقل ترکیه ای حمل کند، 10 درصد هزینه حمل و نقل را که به طور متوسط ​​حدود 350 تا 400 دلار است، از شهروندانش دریافت می‌کند، نوعی جریمه به نام مالیات. به همین دلیل بازرگانان ایرانی دیگر باربری های ترکیه را ترجیح نمی دهند و یا با در نظر گرفتن این هزینه اضافی انتخاب می کنند.
هزینه Deli Dumrul در حمل و نقل ترانزیت
علاوه بر بی عدالتی که در حمل و نقل دوجانبه نشان می دهد، ایران با هزینه ناعادلانه ای که برای پاس های ترانزیتی تحت عنوان «تفاوت قیمت سوخت» دریافت می کند، به این بخش آسیب می زند، زیرا مسیر مهمی برای حمل و نقل به کشورهای آسیای مرکزی است.
اگرچه ترکیه بدون محدودیت سوخت به خودروهای ایرانی اجازه ترانزیت می‌دهد، اما ترکمنستان گازوئیل ارزان‌تری از ایران می‌خرد و حتی خودروهایی را که از ایران عبور می‌کنند پلمپ نمی‌کند، اما 620 دلار تفاوت قیمت سوخت می‌گیرد که گویی از کشور خود سوخت خریده است.
خودروی ترکیه ای که به ترکمنستان می رود، در مجموع 1240 دلار تفاوت قیمت برای رفت و برگشت پرداخت می کند، صرف نظر از اینکه از ایران سوخت بخرد یا خیر.

در هزینه حمل و نقل آنکارا - تهران 1.600 تومان تفاوت اضافی وجود دارد.
هزینه سوخت در مسیر آنکارا – گوربولاک – تهران:
• در حالی که برای شرکت حامل ترکیه 981 دلار است،
• برای اپراتورهای ایرانی 90 تومان هزینه دارد.
با وجود این تفاوت، با دریافت ناعادلانه «تفاوت قیمت سوخت ۶۲۰ تومانی» از باربری ترکیه، کل مابه التفاوت ۱۶۰۰ تومان می شود.
سهم بازار حمل و نقل وارداتی از ایران به ترکیه
در حالی که سهم بازار خودروهای پلاک شده ایران در حمل و نقل وارداتی به ترکیه هر سال در حال افزایش است، سهم بازار خودروهای پلاک شده ترکیه در واردات حمل و نقل از ایران در حال کاهش است.
در حالی که بیش از نیمی از خودروهای حامل بار به ایران خالی برمی‌گردند، خودروهای ایرانی که از ایران با بار می‌آیند در دریافت بار از ترکیه مشکلی ندارند.
حمل و نقل از ایران به ترکیه

1) وسایل نقلیه ترکیه در هنگام تردد از ایران هزینه ای برابر با خودروهای پلاک ایران ندارند.
ترکیه انبار خودروهای با پلاک ایرانی که وارد ترکیه می شوند را با اعلام ترانزیت پلمپ می کند و به آنها اجازه عبور بدون پرداخت هزینه را می دهد. از سوی دیگر، ایران پلمپ نمی‌کند و از خودروهای ترکیه‌ای که بدون خرید گازوئیل از کشور خود عبور می‌کنند، تفاوت قیمت دریافت می‌کند. بارزترین مثال این است که خودروی ترکیه ای که با خرید گازوئیل مقرون به صرفه از ترکمنستان از ایران ترانزیت می کند، با وجود اینکه از ایران گازوئیل نخرد، مابه التفاوت قیمت سوخت دریافت می کند.
در حالی که خودروهای ترکیه در مجموع با هزینه 1.050 یورویی با احتساب هزینه مابه التفاوت قیمت سوخت رفت و برگشت 1.244 یورویی مواجه هستند، اما در هنگام تردد از ایران، هزینه ترانزیت رفت و برگشت خودروهای ایرانی در کشورمان تنها 60 یورو است.
2) تخلفات ترانزیتی خودروهای پلاک ایران در کشورمان!
طبق اطلاعات ارائه شده به انجمن ما؛ برخی خودروهای ایرانی اعلام می‌کنند که از کشور ما ترانزیت می‌کنند، وارد کشور می‌شوند، پلمپ انبار را می‌شکنند، سوخت می‌فروشند، به کشورشان بازمی‌گردند و با پرداخت جریمه‌ای ناچیز سود می‌برند.
مشخص شد از مجموع 2012 خودروی پلاک شده ایرانی که در سال 8.556 به منظور ترانزیت کشورمان وارد ترکیه شده بودند، 1.866 دستگاه ترانزیت نکرده و با بار (پر) ترک کرده و به ایران منتقل شدند. همچنین در سال 2013 مشخص شد که 12.935 دستگاه از 911 خودروی پلاک شده ایرانی که برای مقاصد ترانزیتی وارد ترکیه شده بودند، ترانزیت نکرده و با بار (پر) خارج شده تا به ایران منتقل شوند. واضح است که با وجود تمام اقدامات وزارت ما، تخلفات همچنان ادامه دارد.
3) رقابت ناعادلانه به دلیل نقض مهر اتفاق می افتد. برای مثال؛
خودروهای پلاک ایرانی با اعلام ترانزیت از طریق ترکیه و با ایجاد اختلال در ترانزیت ترکیه و فروش سوخت، از مزیت سوخت ارزان در کشور خود با ورود خالی به ترکیه استفاده می کنند. از سوی دیگر نیاز و تقاضای خودروهای ترکیه ای برای ورود خالی به ایران و تحویل بار برگشتی وجود ندارد. برای این منظور مهم است که مجوزهای ورود خالی از کشورهای ثالث به ترکیه برای خودروهای با پلاک ایرانی و از کشورهای ثالث به ایران برای خودروهای با پلاک ترکیه مجاز است، اما مجوزهای خالی برای خودروهای ایرانی که برای حمل و نقل دوجانبه وارد ترکیه می شوند. لغو می شوند.