رقابت در راه آهن دولتی تشدید خواهد شد

رقابت در راه‌آهن دولتی تشدید می‌شود: مصطفی چوپور، مدیر منطقه ششم TCDD ادعاهایی مبنی بر خصوصی‌سازی راه‌آهن دولتی را رد کرد. چوپور با بیان اینکه TCDD آزاد می شود نه خصوصی، گفت: زیرساخت ها، ایستگاه ها، زمین و خطوط قطعا متعلق به TCDD خواهد بود، اما بسیاری از شرکت های حمل و نقل مسافر و بار وارد بازار رقابتی خواهند شد.
مصطفی چوپور مدیر منطقه ششم TCDD کنفرانسی با عنوان "گذشته، حال و آینده راه آهن در کشور ما" در عمارت Ramazanoğlu برگزار کرد. Çopur ارائه مفصلی در مورد توسعه شبکه های آهنی از دوره عثمانی تا امروز ارائه کرد. چوپور با بیان اینکه آشنایی آناتولی با راه آهن به دوره سلطان عبدالمجیت سلطان عثمانی در سال 6 برمی گردد، خاطرنشان کرد که این بخش دوران طلایی خود را با تأسیس جمهوری در سال 1856 تجربه کرد. Çopur بیان کرد که در سال 1923، زمانی که سیاست‌های حمل‌ونقل به سمت وسایل حمل‌ونقل جایگزین تغییر کرد، روندی علیه TCDD آغاز شد و اشاره کرد که این افزایش مجدداً در سال 1950 آغاز شد. طبق گفته های چوپور، این راه آهن که تا سال 2002 1923 کیلومتر بود با کارهای انجام شده تا سال 4559 به 1940 کیلومتر رسید. در حالی که پس از سال 8637 یک دوره رکود وجود داشت، طول خط پس از سال 1950 به 2002 هزار و 12 کیلومتر افزایش یافت و اهمیت بیشتری به راه‌آهن داده شد. چوپور با بیان اینکه منطقه ششم TCDD مستقر در آدانا یک خط 730 کیلومتری است که از قونیه شروع و از نصیبین تا سوریه امتداد دارد، اظهار داشت: امروزه بنادر مرسین و اسکندرون و دروازه های مرزی اطراف آن سهم زیادی در تجارت ریلی دارد. بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط Çopur که به دلیل ناآرامی های داخلی سوریه در تجارت مرزی کاهش داشته است، درآمد حمل و نقل TCDD در سال 6 بالغ بر 1400 میلیون و 2013 هزار لیر لیر بوده است در حالی که درآمد مسافری 91 میلیون و 040 لیر و 31 هزار و 589 لیر لیر بوده است. درآمد غیر عملیاتی به دست آمد.
چوپور با بیان اینکه پروژه های قطار سریع السیر با سرعت 27 کیلومتر در ساعت به خط آدانا - مرسین می رود که روزانه 15 هزار نفر را با 180 جفت قطار حمل و نقل می کند، گفت: مناقصه را انجام دادیم. یک خط جدید مناقصه نهایی و تعیین مکان در سال 2014 انجام خواهد شد. جدای از اینها، ما همچنین اتصالات جدیدی ایجاد خواهیم کرد که به ما امکان می دهد ظرف 3.5-4 ساعت به آنکارا برسیم. وی گفت: هدف ما جابه‌جایی روزانه 75 هزار مسافر در خط مرسین - آدانا است. Çopur همچنین بیان کرد که هزینه انرژی قطارهای سریع السیر بسیار پایین است. Çopur همچنین اطلاعاتی در مورد ویژگی های ایمنی Marmaray که در استانبول تکمیل شد، ارائه کرد و استدلال کرد که اگر یک زلزله 9 ریشتری در استانبول رخ دهد، Marmaray امن ترین مکان خواهد بود. چوپور خاطرنشان کرد: بزرگترین هدف آنها در سال 2023 تکمیل کار قطار ملی است که کاملاً تولید داخل است.