استادان مارماری

Masters of Marmaray: مکانیک Marmaray که تقریباً دو هفته است به ساکنان استانبول خدمات می دهد، با VATAN صحبت کردند... چرا در روز اول مشکلی پیش آمد... وقتی ترمز اضطراری کشیده شد چه باید کرد... اگر ترمز اضطراری کشیده شود چه می شود؟ وقوع زلزله یا سیل…

حدود 2 هفته از شروع پروازهای مارمارای که پروژه قرن نامیده می شود می گذرد. مشکلی جز قطع برق روز اول و ترمز اضطراری توسط سرنشینان وجود نداشت. VATAN با ماشین‌کارانی که مسافران مارماری را از زیر بسفر عبور می‌کردند، صحبت کرد. ماشین‌کارانی که برای VATAN گرد هم آمده‌اند و لباس خلبانی پوشیده‌اند، «ارباب مارمارای» نامیده می‌شوند.

6 ماشین‌کار که همگی از بین افرادی با حداقل 80 سال سابقه کار انتخاب شده‌اند و هرگز محکوم نشده‌اند، در مارمارای کار می‌کنند. به تمام ماشین‌کارانی که در مارمارای کار می‌کردند، حدود 6 ماه آموزش‌های ویژه‌ای داده شد. Marmaray که توسط ماشین‌کاران استفاده می‌شود، روزانه 216 سفر در هر دو جهت انجام می‌دهد. مهندسان اومر تاشکین (31)، ابراهیم دوزر (27)، ینر یاووز (50)، یوسف اوچباغلار (51)، کشیش ییگیت (38)، تورگوت عیار (55)، فیکرت کودون (53)، اوغور کیزیلیرماک (52) Mehmet Çolak (46 ساله) و Ertac

دهکده (46) به واتان گفت که در مرمری چه اتفاقی افتاده است…

"راننده زن سخت کار می کند"

«مکانیک زن در این سیستم کمی سخت کار می کند، جایی که منطقه ای که باید به صورت دستی مداخله شود، مانند مارمارای وسیع است. سیستم متروی تمام اتوماتیک برای خانم ها راحت تر است. ما هر وسیله نقلیه ای مانند قطارهای معمولی مانند قطارهای باری و مسافری، قطارهای سریع السیر را راه اندازی کرده و ادامه می دهیم. قدیمی های ما کار خود را با لوکوموتیو شانت دیزل شروع کردند. مدرن ترین واحدی که ما استفاده می کنیم Marmaray است.

مسافران کنجکاو ترمز را می کشند

هنگامی که مسافران با کشیدن ترمز اضطراری مداخله می کنند، سیستم خودکار غیرفعال می شود. به‌عنوان یک ماشین‌کار، باید یک به یک در عیب دخالت کنیم. در چنین حالتی قطارها به دلیل تراکم مسافر با تأخیر مواجه می شوند. بسیاری از افرادی که حملات پانیک دارند، می خواهند نفس بکشند، بیماران قلبی هستند، کنجکاو هستند و می گویند که فکر می کنند آویز است، ترمز اورژانس اورژانس را کشیده اند. در مترو هم همین اهرم وجود دارد اما کسی آن را نمی کشد. هنگامی که ترمز اضطراری زده شد و قطار متوقف شد، ابتدا کلید را در کابین برمی داریم. با عبور از داخل کابین ها و مسافر با ترمز اضطراری به سمت در رفته و پس از صدور کلید مخصوص از داخل مسافر به داخل کابین برمی گردیم. تاخیر وجود دارد زیرا تعداد مسافران بسیار زیاد است. اگر ترمز روی ماشین 5 کشیده شود، زمانی که باید بین 112.5 متر مسافر را طی کنید، 15 دقیقه تاخیر وجود دارد. وقتی قطار ترمز شده متوقف می شود، تمام قطارهای پشت سر می ایستند.

پیراهن دیگر کثیف نمی شود

فاصله بین Sirkeci و Üsküdar حدود 4 دقیقه است، اما زمان صرف شده در عبور لوله حدود 65 ثانیه است. در قطارهای دیزلی که استفاده می کردیم، وقتی پیراهن سفید می پوشید و وارد تونل می شدی، پیراهن ما از دود و دوده خاکستری می شد. زمانی که از قطارهای قدیمی استفاده می کردیم، پیراهن خاکستری می پوشیدیم تا این کثیفی مشخص نشود. با مارمارای، مثل پیاده شدن از تراکتور و سوار شدن به مرسدس است. اگر خطایی وجود نداشته باشد، همه چیز خودکار است. سیستم فعلی رانندگی و باز کردن درها را فراهم می کند. ما در را می بندیم. وقتی برای اولین بار از گذرگاه لوله عبور کردیم، مانند زمانی که مدرسه را شروع کردیم یا برای اولین بار سوار هواپیما شدیم هیجان داشتیم، اما اکنون به آن عادت کرده ایم.

سیستم قطار را به بیرون می برد

ما همه با تجربه هستیم، اما قبل از شروع، 6 ماه تمرین مارماری داشتیم. به غیر از آموزش تشخیص واحد، اطلاعات فنی، اطلاعات برق، مکانیک، راه و سیگنال، گواهی بهداشت و کمک های اولیه را نیز دریافت کردیم. در مواقع اضطراری مانند زلزله، سیل و سیل آموزش دیدیم. 12 هیدروفور تخلیه در داخل گذرگاه لوله وجود دارد. وقتی تقویت کننده دوازدهم فعال می شود، یعنی سیل عظیمی. به قطارها دستور داده شده که از تونل خارج شوند. این سیستم هیچ قطاری را در تونل رها نمی کند. اگر قطار از قبل داخل است، درها بسته نمی شوند. این سیستم با بستن دریچه‌های سیلابی در سیرکچی و اوسکودار هنگام خروج قطار، خود را ایمن می‌کند.

در تونل اصلا باز نمی شود

به خصوص در روزهای اول حتی شاهد بودیم که 5 بار ترمز اضطراری روی واگن پنجم به طور همزمان زده شد. وقتی قطار می ایستد و به سمت واگنی که ترمز در آن کشیده می شود می رود تا ببیند چه اتفاقی افتاده است، وقتی می پرسیم چه کسی آن را کشیده است، مسافر می گوید این شخص آن را کشیده است. وقتی از مسافران می‌پرسیم «چرا جلوی آنها را نمی‌گیرید؟» هیچ‌کس صدایی در نمی‌آورد. وقتی قطار می ایستد، ما هرگز در تونل را باز نمی کنیم. در تصاویر پیاده روی روز اول که برق قطار قطع شد 3-10 متر تا سکو مانده بود. با مرکز فرماندهی تماس گرفتیم و مسافران داخل را تخلیه کردیم. این تخلیه کاملاً مطابق با سناریوی اضطراری صورت گرفت. به محض شروع عوارض، قطعاً مشکلات کاهش خواهد یافت.»

منبع: haber.gazetevatan.com