قبل از افتتاح مارماری، وزیر یلدریم درباره مارمارای توضیح داد

وزیر یلدریم قبل از افتتاح مارمارای در مورد مارمارای گفت: در اینجا نکات برجسته بیانیه ییلدیریم آمده است.
– اولین چیزی که توجه ما را به خود جلب کرد، ماکت های روی دیوار بود و یک موزه کوچک در پشت آن افتتاح شد. آیا اینها در حین حفاری پیدا شده اند؟
پروژه Marmaray پروژه ای است که تاریخ استانبول را بازنویسی می کند. در طول ساخت مارمارای، یافته های مهمی یافت شد که تاریخ استانبول را از 6 هزار سال به 8 هزار و 500 سال پیش برد. در این راستا 35 هزار قطعه از آثار تاریخی حذف شد. امکان نمایش همه آنها در اینجا وجود ندارد. چند نمونه از ماکت های آنها در ایستگاه Yenikapı به نمایش گذاشته شده است. اما 35 هزار اثر کشف شده توسط کارشناسان یک به یک شرح داده می شود، برچسب های آنها تهیه می شود و سپس در موزه ای که قرار است در این منطقه ایجاد شود، به نمایش گذاشته می شود.
ما به رویای 150 ساله آمدیم. قیمتش چقدر شد؟ از کجا خواهد رفت؟
در دهه 1860، سلطان عبدالمجیت فقط فکر و طراحی می کرد، اما سلطان دوم عبدالحمیت هان قدمی را در مورد مارمارای واقعی برداشت. در سال 2، در سال 1892، در سال 1902، او پروژه هایی داشت که توسط فرانسوی ها، انگلیسی ها و آلمانی ها آماده شده بود. وقتی او در سال 1904 برکنار شد، همه چیز کوتاه شد. در پایان دهه 1909 جمهوری، این پروژه مطرح شد و ناپدید شد.
در اواخر دوره اوزال دوباره بحث عبور لوله مطرح شد اما در آن زمان پروژه ای با هدف عبور وسایل نقلیه کار شد: بعداً این نظر که باید سیستم ریلی باشد وزن بیشتری پیدا کرد. در سال 1999 یک قرارداد اصلی توسط اجویت نخست وزیر وقت برای انتقال سیستم ریلی با ژاپن امضا شد. بعدها با زلزله 99 این پروژه شکست خورد. برای تهیه پروژه هایی که مدتی قبل از حکومت ما مناقصه مشاوره برای آنها انجام شده است. زمانی که ما روی کار آمدیم، ابتدا مناقصه پروژه CR1، CR2، CR3 Marmaray را انجام دادیم که شامل سه قسمت است. فردا قسمتی را که بدنه اصلی مارمارای را تشکیل می‌دهد افتتاح می‌کنیم، یک بخش 5 کیلومتری که به صورت دو لوله در زیر دریا و زیر زمین ادامه می‌یابد و ایستگاه‌های Üsküdar، Sirkeci، Yenikapı را پوشش می‌دهد و از Ayrılıkçeşme شروع می‌شود که شامل 14 ایستگاه است. از جمله ایستگاهی که در آن هستیم.
- بعد ها؟
بعد از Kazlicesme Halkalıخطوط حومه ای تا ' وجود دارد، ما آنها را کاملاً تجدید می کنیم، خط سومی را برای عبور قطارهای ترانزیتی اضافه می کنیم. همچنین خطوط برون شهری از Ayrılıkçeşme به Gebze به طور کامل در حال تجدید است و با فعال شدن آنها به این ترتیب، Marmaray هم در حمل و نقل عمومی کار می کند و هم همزمان امکان تردد قطارهای مسافری و باری بین شهرها و کشورها فراهم می شود. این 2 سال دیگر خواهد بود.
-وقتی این نوع چیزها باز می شود، مردم ابتدا نگرانی های ایمنی دارند. زیر دریا می رود، مثلاً اگر آب نشت کند یا چیز دیگری. چرا چنین موضوع امنیتی به ذهن می رسد.
این طبیعی است، بنابراین مردم از تونل، از تاریکی می ترسند. اما دیروز گروهی از روزنامه نگاران و نویسندگان داشتیم و دقیقاً وسط بسفر، خیلی راحت فرود آمدیم. هیچ حس ترسی را تجربه نکردند. محاسبات در این نوع سازه های مهم و بسیار مهندسی شده با دقت زیادی انجام می شود. محاسبات لرزه خیزی، آتش سوزی، ایمنی، سفتی به طور کامل انجام شد.
این پروژه در حال حاضر اولین پروژه در جهان است که از عمیق ترین دریا عبور می کند. این اولین پروژه ای است که دو قاره را متحد می کند. ما در مورد پروژه ای صحبت می کنیم که فقط با وسایل حمل و نقل عمومی از سمت آناتولی به سمت اروپا به 1 تا 1 و نیم میلیون نفر در روز خدمات رسانی می کند و همچنین پروژه ای که می تواند قطارهای مسافری و باری بین شهری را طی کند. به همین دلیل است که سیستم آتش نشانی خاص است، سیستم ایمنی نیز بر این اساس به طور ویژه برنامه ریزی شده است. این پروژه ای است که بر اساس بزرگی 8-9 ریشتر در زلزله احتمالی استانبول محاسبه شده است. اگر سؤال «خانه شما امن‌تر است یا مارمارای امن‌تر» پرسیده می‌شود، بدون شک «مارمارای» امن‌تر است.
احتمال وقوع آن بسیار کم است، اما در صورت نشتی، روکش های اتوماتیک بسته می شوند، اما قبل از آن، کاوشگر هشدار دهنده 125 نقطه ای وجود دارد و اینها در رصدخانه کندیلی ثبت شده است. هشدارها و اقدامات احتیاطی لازم در صورت لزوم انجام می شود.
- اگر اشتباه نکنم استاد بود. این ادعا وجود داشت مبنی بر اینکه وقتی این سیگنال قبل از تکمیل سه منطقه فعال شود، مشکلی در سیگنالینگ وجود خواهد داشت.
بر اساس این ایده، ما نباید قادر به بهره برداری از سیستم های راه آهن از چین تا لندن بدون تکمیل همه آنها باشیم. در استانبول یک بخش از سیستم های مترو ساخته و راه اندازی می شود و سپس بخش دیگر ساخته می شود. هر بخش سیستم سیگنال و تجهیزات پشتیبان خود را دارد. فرض کنید یک ماژول دیگر اضافه کرده اید، در حال ادغام آن در این سیستم هستید.
- آیا به طور کامل با سایر وسایل حمل و نقل یکپارچه شده است؟
با این پروژه می‌توانید در Ayrılıkçeşme پیاده شوید، که می‌توانید از Kartal سوار شوید، و سوار Marmaray شوید و به Üsküdar، Sirkeci و Yenikapı بیایید. شما می توانید از Yenikapı به Bağcılar با راه آهن یا از Beyazıt بروید. Kabataşبا فونیکولور می توان به تکسیم رفت. اما بعد از سال نو، می توان از ایستگاه Yenikapı به مترو Yenikapı، Şişhane، Taksim، Levent، Maslak عبور کرد. بنابراین، مارمارای ستون فقرات اصلی سیستم ریلی در حمل و نقل عمومی استانبول است.
- هزینه چقدر است؟ ممکن است عده ای بگویند چرا در زمان ساخت این مکان از بشیکتاش ساخته نشد؟
البته ساختار زمین شناسی، عمق تنگه بسفر، مسیرهای سفر در استانبول همه به تفصیل مورد بحث قرار گرفت. هزینه تقریبی قطعه ای که فردا افتتاح می کنیم 5 و نیم میلیارد لیره است. اما علاوه بر این، البته بهبود خطوط برون شهری نیز وجود دارد. یعنی حدود 2 و نیم میلیارد لیره. بنابراین حدود 8 میلیارد هزینه دارد. این پروژه ها برای سود در نظر گرفته نمی شوند، اگر در جاده های استانبول وقت تلف نکنند، اگر سوخت اضافی نسوزند، این سود است. در استانبول، میزان سوخت و تلفات نیروی کار ناشی از انتظار طولانی بر روی پل ها در گذرگاه های آناتولی به اروپا 3 میلیارد لیره لیره است.
- آیا مارمارای همچنین در خدمت توسعه راه آهن خواهد بود؟
اگر مردم از Üsküdar تا Sirkeci هنوز سعی می کنند با ماشین بروند، هیچ توضیحی برای این وجود ندارد. چرا وقتی باید 3 دقیقه دیگه بریم از اونجا بلند میشیم؟
- هزینه چقدر خواهد بود؟
پروازهای برنامه ریزی شده از اول نوامبر آغاز می شود. اگر اولین بار باشد که سوار مارماری می شوید، یک استانبولی 1 می پردازد. اما بگذریم از مترو کارتال پیاده شد، از آیریلیسمه به مارمارای رفت، تخفیف دارد، 1.95 می دهد. دانشجویان ارزان تر هستند استانبول کارت نیز در اینجا معتبر خواهد بود.
- آیا پروژه های دیگری نیز وجود دارد؟ سوال من فقط استانبول نیست.
پروژه های زیادی وجود دارد. در 300 متری جنوب این پروژه پروژه تقاطع لوله جدید داریم که فقط مخصوص خودروهاست. پروژه پل یاووز سلطان سلیم ادامه دارد. فرودگاه سوم ادامه دارد، ما کارهای کانال استانبول را پیش بردیم.
مبالغ موضوع پروژه های سیستم ریلی استانبول در حال افزایش است. استانبول در یک دوره 5 ساله از 400 کیلومتر فراتر خواهد رفت. یعنی مشکل ترافیک استانبول تا حد زیادی برطرف خواهد شد. تنها با راه اندازی مارمارای، سهم سیستم ریلی استانبول 20 درصد افزایش می یابد. با توجه به اینکه این یک فعالیت روزانه 15 میلیونی است، ما در مورد پروژه ای صحبت می کنیم که برای مخاطبان 3 میلیونی جذابیت دارد.
فردا دو روز تعطیل را با هم تجربه خواهیم کرد. افراد زیادی هستند که در تحقق این پروژه مشارکت داشتند. مایلیم از همه افراد، از سلطان عبدالحمیت گرفته تا سیاستمداران و بوروکرات های ما، که ذهن خود را به این پروژه معطوف کرده اند، تشکر کنیم. اما مایلیم به ویژه از نخست وزیر محترم که بیشترین حمایت را برای شروع و نهایی کردن پروژه از ابتدا انجام دادند، تشکر کنیم. به عنوان یک تیم حمل و نقل 100 هزار نفری، بسیار خوشحالم که در چنین پروژه ای مشارکت دارم. امیدوارم این پروژه برای استانبول و کشور ما مفید باشد.
شایعاتی وجود دارد، کسانی هستند که می خواهند پروژه را کوچک کنند، کسانی هستند که می خواهند تهمت بزنند، اما ما می توانیم آنها را تحمل کنیم. ما نمی توانیم چیزی را تحمل کنیم، مردم را نترسانیم، آنها را نترسانیم.