پیشنهاد بسته ویژه برای مشکل ترافیک استانبول

پیشنهاد بسته ویژه برای مشکل ترافیک استانبول: فراخوانی برای تهیه بسته ترافیکی برای حل مشکل ترافیک انجام شد.
تبلیغات
"آیا پل سوم راه حلی برای ترافیک استانبول است؟" مرکز تحقیقات و برنامه های کاربردی لجستیک مدرسه فنی حرفه ای بیکوز که پاسخ استانبولی ها به این سوال را بررسی کرد، فاش کرد که پل سوم به تنهایی برای ارائه راه حل کافی نیست و خواستار تهیه یک بسته ترافیکی برای راه حل جامع برای این مشکل شد. مشکل ترافیک
استانبول به پل سوم "بله" می گوید
مرکز تحقیقات و کاربردهای لجستیک مدرسه حرفه ای لجستیک بیکوز، تحت مشاوره بولنت تانلا و پروفسور. دکتر. «آیا پل سوم راه حلی برای معضل ترافیک است؟» با هماهنگی اوکان تن برگزار شد. بر اساس این نظرسنجی، 68 درصد از ساکنان استانبول «بله» و 32 درصد پاسخ «نه» دادند. در تحقیقی که با مصاحبه حضوری با 39 نفر در 1200 مرکز منطقه استانبول انجام شد، 70 درصد از مردان و 66 درصد از زنان اظهار داشتند که این پل مشکل ترافیک را حل می کند. از سوی دیگر، در حالی که میزان پاسخ مثبت به ساخت پل سوم در سمت اروپایی استانبول 69 درصد بود، این میزان در سمت آناتولی 67 درصد بود.
پروفسور پروفسور پروفسور رئیس مرکز تحقیقات لجستیک و برنامه های کاربردی لجستیک مدرسه حرفه ای Beykoz با بیان اینکه ساخت پل سوم تنها می تواند بخشی از راه حل ترافیک استانبول باشد. دکتر. اوکان تونا تصریح کرد که باید بسته ترافیکی یکپارچه برای راه حل آماده شود و همه طرف ها آماده فداکاری باشند.
پروفسور درباره عملکرد پل دانوب و راه حل آن برای معضل ترافیک، می‌گوید: «طبق برنامه دهم توسعه سال‌های 2014 تا 2018، انتظار از پل سوم این است که بیشتر به‌عنوان مسیر باری مورد استفاده قرار گیرد و راه‌آهن نیز مورد استفاده قرار گیرد. سهم قابل توجهی در آن خواهد داشت. 10. پل را می توان به عنوان یک کریدور باری با ظهور راه های ارتباطی و بزرگراه مرمره شمالی و فرودگاه سوم طراحی کرد. از این خط، معاملات گمرکی و ترانزیتی باید به سرعت و بدون بوروکراسی و تشریفات انجام شود. وقتی بتوان این فرآیندها را طراحی کرد، سهم پل در ترافیک به طور مشخص فعال خواهد شد.» گفت.
حمل و نقل خرده فروشی ترافیک تصادف
از سوی دیگر، اوکان تن با اشاره به فشاری که حرکت لجستیک درون شهری بر ترافیک وارد می‌کند، اظهار داشت: روزانه حداقل 18 تا 20 محصول مختلف به خواربارفروشی‌ها، بازارها، بوفه‌ها و سایر مراکز خرده‌فروشی ارسال می‌شود. شهر و گفت: «تعداد چنین مراکز خرده فروشی در استانبول و مناطقی که در آن قرار دارند، با توجه به تنگ بودن جابجایی، مشاهده می شود که این گونه جابجایی ها تراکم ترافیک قابل توجهی ایجاد می کند. با افزایش تجارت الکترونیک، شاهد افزایش محموله‌های قطعات کوچک هستیم. در حال حاضر 26 درصد از معاملات محموله ای که در حوزه تجارت الکترونیک انجام می شود در استانبول انجام می شود. طبیعتاً این باعث ایجاد ترافیک می شود.»
بسته باید به راه حل برای ترافیک باز شود
پروفسور پروفسور با بیان اینکه برای حل معضل ترافیک ابتدا باید حمل بار از نظر لجستیک شهری ترتیب داده شود. ماهی تن نتایج مطالعات انجام شده برای راه حل را به شرح زیر خلاصه کرد:
1. استفاده فشرده تر از راه آهن و دریا: اگرچه پروژه مارمارای عمدتاً مسافربری است، قطارهای باری نیز اجرا خواهند شد. اما این ترانزیت به صورت محدود و برنامه ریزی شده بین ساعت 24 الی 00:05 انجام می شود و 00 قطار، 21 ورودی و 21 حرکت قطار انجام می شود. این وضعیت نیاز به ارائه جایگزین های دیگری برای استفاده از راه آهن در حمل و نقل کالا دارد. در این راستا، خدمات قطار کشتی تکیرداغ - باندرما و تکیرداغ - درینسه باید آغاز و بهبود یابد.
2. قیمت گذاری جاده ها: این سیستم که تضمین می کند ورود به مناطق خاصی در شهر مشمول پرداخت هزینه است، از سال 2003 در لندن اعمال شده است. به این ترتیب از ازدحام ترافیک در لندن 18 درصد کاسته شد و 30 درصد از تأخیر جلوگیری شد.
3. ارسال در شب: با این سیستم که در بسیاری از شهرها مانند بارسلون و دوبلین با موفقیت پیاده سازی شده است، حمل و نقل روزانه به مراکز خرده فروشی شهر ممنوع شده و ترافیک تا حد زیادی راحت شده است.
4. طبقه بندی جاده ها و خیابان ها: بر این اساس، ممکن است اجازه ورود وسایل نقلیه خاص در جاده ها و خیابان ها با ویژگی های خاص مطرح شود. با استفاده از این نرم افزار از ورود هر وسیله نقلیه بارگیری به هر منطقه جلوگیری می شود و تراکم ترافیک بهبود می یابد.