در اینجا آخرین وضعیت در بزرگراه İzmir - Manisa است

تونل‌هایی که از دو سال پیش برای جلوگیری از حوادث مرگبار و جراحتی که مکرراً در Sabuncubeli اتفاق می‌افتد راه‌اندازی شده‌اند که در زمستان با ارتفاع 580 متری به پیست یخی تبدیل می‌شود که به دلیل پیچ‌ها و رمپ‌های تیز و طولانی در ازمیر معروف است. - بزرگراه مانیسا، به سرعت در حال پیشرفت است. این تونل ها که سه سال دیگر به بهره برداری می رسند، شیب 8 درصدی جاده را به 1.5 درصد کاهش می دهند و مسافت را یک کیلومتر کاهش می دهند. به دلیل ساختار نرم رسی زمین، کارگران به مدت دو ساعت حفاری می کنند و به مدت 10 ساعت استحکام می دهند.
Sabuncubeli که با خم‌های تیز و شیب‌های شیب‌دار در منطقه کوهستانی که ازمیر و مانیسا را ​​از هم جدا می‌کند، «راه مرگ» نامیده می‌شود، به‌ویژه در ماه‌های زمستان تهدیدی برای زندگی است. منطقه ای که خودروها مانند صابون در آن می لغزند، با تونل هایی به طول 4 هزار و 70 متر عبور می کند. پایه های تونل ها که ساخت آن توسط بینالی یلدیریم وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات در محل مورد بازرسی قرار گرفت، در سپتامبر 2011 گذاشته شد. Koçoğlu İnşaat که در مناقصه برنده شد، هزینه ساخت تونل ها را 110 میلیون لیر لیر تعیین کرد، اما هزینه آن در حال حاضر 40 درصد افزایش یافته است. کوچ اوغلو تونل ها را که به مدت 13 سال با احتساب دوره ساخت و ساز کار خواهد کرد، در پایان دوره به اداره کل راهداری تحویل خواهد داد.
حفر تونل با سوزن
وسایل نقلیه ای که در مسیر ازمیر به مانیسا وارد تونل اطراف روستای بشیول می شوند از یک جاده دو خطه حرکت می کنند. کسانی که از مانیسا به ازمیر می روند وارد تونل نزدیک روستای Karakoca می شوند. به دلیل ساختار زمین نرم در طولانی ترین تونل های ازمیر، روزانه 1.5 متر حفاری انجام می شود و در مجموع 3 متر حفاری در دو لوله انجام می شود. در یکی از لوله ها 403 متر و در دیگری 350 متر. در حالی که کار خاکبرداری با بریکر دو ساعت طول می کشد، آرماتوربندی در 10 ساعت انجام می شود. این تونل با مدل جدید اتریشی در حال حفر است. مواد خارج شده از تونل حفر شده با سنگ شکن توسط کامیون ها به خارج از تونل منتقل می شود. پس از حفاری، پشتیبانی شروع می شود. ساختار داخلی تونل توسط دو لایه توری فولادی، 35 سانتی متر شاتکریت و 6 متر بولت سنگی پشتیبانی می شود. در این کاوش ها که 10 نفر که 150 نفر آنها مهندس هستند در سه شیفت کاری مشغول به کار هستند روزانه 400 متر مکعب خاک و سنگ پیدا می شود که با 25 کامیون حمل می شود. ارتفاع این تونل 6 متر و عرض آن 156 متر خواهد بود. در تونل سمت مانیسا، کانال های زهکشی برای تخلیه آب ایجاد می شود، زیرا زمین خاکی رسی اشباع از آب است.
جاده ترس، جاده لذت خواهد بود
عبدالقادر اورال اوغلو مدیر منطقه دوم بزرگراه با تاکید بر اینکه شیب جاده فعلی سابونکوبلی 2 درصد و شیب تونل 8 درصد خواهد بود، تاکید کرد که ارتفاع از 1.5 به 580 کاهش می یابد. اورال اوغلو گفت: «هنگامی که تونل‌ها تکمیل می‌شوند، در جاده‌ای با استاندارد بالا، تقریباً مستقیم، بدون رمپ یا پیچ حرکت می‌کنند. مسیر ترس به مسیر لذت تبدیل خواهد شد. این منطقه از تردد وسایل نقلیه سنگین آزاد می شود. این طولانی ترین تونل ازمیر خواهد بود. این تونل ها نه تنها ازمیر و مانیسا را ​​به هم متصل می کنند. همچنین دروازه آیدین و موغله که از مراکز گردشگری کشورمان هستند به استانبول و اروپا خواهد بود. اقتصاد منطقه دریای اژه متحد خواهد شد و رشد خواهد کرد.
14 خم دور زدن خواهد بود
در منطقه Sabuncubeli در بزرگراه ازمیر-مانیسا 14 پیچ وجود دارد که به حمل و نقل فشرده مسافر و بار خدمات رسانی می کند. شیب طولی در خم ها 9.5 درصد است. Sabuncubeli به عنوان جاده ای با استاندارد پایین شناخته می شود. یک تونل امن و راحت با دور زدن 14 پیچ با تونل ساخته خواهد شد. پیش‌بینی می‌شود با صرفه‌جویی در تصادفات در ماه‌های زمستان، هزینه‌های بالای نگهداری و بهره‌برداری و زمان در پیچ‌های Sabuncubeli، 13 میلیون لیر در دوره عملیاتی 50 ساله صرفه‌جویی شود.
کنترل 24 ساعته در تونل
پس از حفاری و مقاوم سازی در تونل، کارهای برقی و الکترومغناطیسی انجام خواهد شد. فن های تهویه تونلی، روشنایی، سیگنالینگ، مانیتورینگ دوربین، سیستم های تشخیص و اطفاء حریق نصب خواهد شد. یک مرکز کنترل در دهانه تونل ورودی ازمیر برای نظارت بر انواع سیستم های امنیتی ساخته خواهد شد. تونل از اینجا به مدت 24 ساعت تحت کنترل خواهد بود و در صورت لزوم مداخله انجام خواهد شد.