قطار سریع السیر

قطار سریع السیر
در سال‌های پس از جنگ جهانی اول و جنگ جهانی دوم، راه‌آهن یک وسیله حمل‌ونقل مؤثر و دائماً در حال توسعه، هم در زمینه‌های نظامی و هم از نظر انسانی، اقتصادی و سیاسی بود. راه آهن؛ در این راستا با فرآیند «انقلاب صنعتی» شتاب خود را به دست آورد و با پاسخگویی به نیاز به مسیری کم‌هزینه و کاملاً ایمن به سمت مستعمرات پیرامونی و دوردست غرب، به توسعه خود ادامه داد. نیاز به مواد خام از کشورهای استعماری آن دوره؛ نشست به ایمن‌ترین و تضمین‌شده‌ترین و یکپارچه‌ترین راه، با نیاز راه‌آهن همراه شد.

ژاپن در سال 1964; راه اندازی شینکانسن، اولین خط قطار سریع السیر جهان، بین توکیو و اوزاکا را آغاز کرد. در سال‌های بعد، فرانسه (1981) با TGV و آلمان (1980) با ICE وارد عملیات «قطار پرسرعت» (YHT) شدند. اگرچه ایتالیا اولین خط YHT را در سال 1978 راه اندازی کرد، اما در سال های بعد نتوانست این روند را در همان سطح ادامه دهد. در سال های آینده؛ قطارهای پرسرعت؛ در حالی که به یکی از مهمترین ابزارهای سیاست های یکپارچه سازی اتحادیه اروپا تبدیل شد و در محدوده اتحادیه مورد تشویق قرار گرفت، اسپانیا وارد این بخش شد و سریع ترین توسعه را به ثبت رساند. در این نوبت؛ در حالی که ژاپن و فرانسه با استانداردهای سرعت و زیرساخت پیشگامان «راه‌آهن پرسرعت» (YHD) بودند، آلمان با وجود داشتن «بالا» نتوانست به استانداردهای سرعت-زیرساخت-ایمنی در سطح ژاپن و فرانسه دست یابد. شبکه راه آهن سرعت. در سال‌های اخیر، اسپانیا با پهنای شبکه و ارزش‌های عملیاتی خود و چین با سرمایه‌گذاری و ارزش‌های سرعت بالای خود در این بخش بازی می‌کنند. تعداد محدودی خطوط YHT در ایالات متحده آمریکا با محور اصلی شمال-جنوب وجود دارد. کشورهایی مانند فرانسه، آلمان، ژاپن، ایتالیا، بلژیک، کره جنوبی، آفریقای جنوبی، روسیه، الجزایر، چین، ترکیه، عربستان سعودی سرمایه گذاری در YHT انجام داده اند و در حال انجام هستند.

این توسعه در YHD; سرعت رقابتی، ایمنی و تاثیر اجتماعی. YHD از سال 1964 در ژاپن بوده است. این هواپیما سالانه 6.2 میلیون مسافر را با حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت حمل می کرد، اما هیچ فاجعه ای رخ نداد. وقت شناسی آنها 99 درصد است. YHD در فواصل 500-700 کیلومتری در ژاپن؛ 67 درصد از سهم بازار را در اختیار دارد. این موفقیت در YHD; افزایش حجم مسافران ریلی را به همراه داشت. در تجربه فرانسه و آلمان؛ در هشت سال گذشته نرخ مسافر ریلی بین 19 تا 20 درصد افزایش یافته است. علاوه بر این؛ یکی از ویژگی های YHD ترافیک بالای پیش نویس است که بین 6٪ تا 23٪ از شروع Shinkansen متغیر است. به همین ترتیب؛ در فرانسه، خط TGV Sud-Et (جنوب شرقی) دارای ورودی ترافیک 26٪ است. در نتیجه؛ YHD نرخ سودآوری بالایی در ژاپن نشان داد و در سومین سال خود شروع به کسب سود کرد. همان زمان؛ در فرانسه، در دوازدهمین سال افتتاحیه، برای تامین هزینه های سرمایه گذاری آمده است. بر اساس این نتایج برجسته؛ شبکه های YHD از 3 کیلومتر در سال 12 به 2004 کیلومتر در سال 13,216 افزایش یافت. خط YHD کره جنوبی در سال 2010 افتتاح شد، در حالی که خط YHD تایوان در ژانویه 46,489.3 افتتاح شد. اگر چین باشد؛ YHD به تازگی ساخت و ساز را در سال 2004 آغاز کرده است. به تازگی؛ توسعه YHD با تأثیرات تأثیرات اقتصادی، زیست محیطی و خارجی و جامعه مدنی محیط زیستی شتاب گرفته است. علاوه بر این؛ راه‌آهن‌های سریع‌السیر جدید مانند KTX (قطار سریع‌السیر کره) و کیوشو شینکانسن افتتاح شدند. اینجا؛ در حالی که دستاوردهای ژاپن، فرانسه و آلمان YHD خلاصه می شود، توسعه راه آهن سریع السیر کشورهایی مانند کره ارائه می شود.

راه‌آهن‌ها هزینه‌های سرمایه‌گذاری بالایی در میان انواع حمل‌ونقل دارند، اما منظم، ایمن، دارای بالاترین راندمان انرژی، سازگار با محیط زیست و هزینه‌های عملیاتی پایین هستند. در مقایسه با وسایل حمل و نقل عمومی فردی یا دیگر، از نظر ظرفیت حمل مسافر بسیار برتر است. به همین دلیل است که امروزه پرکاربردترین سیستم حمل و نقل عمومی شهری و سیستم حمل و نقل مسافر بین شهری در جهان توسط راه آهن ساخته می شود.

می توان گفت حمل و نقل ریلی در مناطق پرتراکم شهر موثرتر است. در نتیجه تحولات پیرامونی شهری با حرکت شهرها به سمت شهرهای محلی، رفت و آمد شهروندان ساکن در اینجا به مرکز شهر یا مناطق دیگر دشوار است و حمل و نقل ریلی و سایر وسایل حمل و نقل عمومی می تواند یک راه حل باشد. راه حل این مشکل به خصوص در مواردی که بزرگراه کافی نیست، خطوط راه آهن شهری به چشم می خورد زیرا حمل و نقل بدون وقفه را فراهم می کند. خط راه آهن نیز یک سیستم "سبز" برای شهر است. انرژی کم باعث برتری نسبتاً بالایی آن نسبت به سیستم های جاده ای از نظر ویژگی های پایدار می شود.