سنا کاللی، معاون CHP بورسا و نماینده حزب در بایبورت، یک سوال پارلمانی در مورد پروژه راه آهن ارزینجان ترابزون که قرار است از منطقه شرق دریای سیاه عبور کند، به ریاست مجلس ملی بزرگ ترکیه ارائه کرد. سنا کاللی، نماینده حزب CHP در مجلس، در سوال پارلمانی که توسط بینالی یلدریم، وزیر حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات ارائه شد، مبنی بر اینکه آیا پروژه های زمینی، هوایی و راه آهن برای احیای صنعت و تجارت بایبورت در برنامه سرمایه گذاری گنجانده شده است یا خیر. در مسئول بایبورت گفت که مسیر راه آهن ارزینجان ترابزون در بایبورت واقع شده است.
سنا کاللی، معاون CHP بورسا و نماینده حزب مسئول بایبورت، که قبلاً یک پیشنهاد تحقیقاتی به رئیس مجلس ملی بزرگ ترکیه ارائه کرده بود تا علل مهاجرت را که منجر به کاهش مداوم جمعیت بایبورت شده است بررسی کند. برای انجام اقدامات دائمی، گفت که این بار قرار است از دریای سیاه شرقی و بایبورت عبور کند، وی همچنین در مورد پروژه راه آهن ارزینجان ترابزون که ارتباط بسیار نزدیکی با ما دارد، سوالی را مطرح کرد.
کللی در سوال مجلس با اشاره به اینکه بایبورت که در دهه 1990 حدود 110 هزار نفر جمعیت داشت به دلیل رکود زندگی اقتصادی و عدم سرمایه گذاری دائماً مهاجرت می کرد، گفت: مردم بایبورت که در شرایط اجتماعی بیکار مانده بودند. ادارات محلی برای کارهای زیربنایی برای فرآیند شهرنشینی اهمیتی به کمک ها ندادند، مهاجرت را راه حل می داند. با این حال، بایبورت یک ایستگاه مهم در «جاده ابریشم و ادویه» بین ترابزون و ایران است که مسیر تجارت ترانزیتی قدیمی است. حمل و نقل برای توسعه زندگی صنعتی و تجاری در استان، برای احیای اقتصاد و تضمین توسعه کلی از اهمیت بالایی برخوردار است. حتی در زمانی که بیشترین جاده ها در تاریخ جمهوری ساخته شده است، متاسفانه بایبورت سهم خود را در حمل و نقل ندارد.
در طرحی که کاللی با درخواست پاسخ وزیر یلدیریم به ریاست مجلس ملی ترکیه ارائه کرده است، اظهارات زیر شامل برخی سؤالات در مورد حمل و نقل بایبورت است:
«بایبورت که در دهه 1990 نزدیک به 110 هزار نفر جمعیت داشت، به دلیل رکود زندگی اقتصادی و کمبود سرمایه گذاری دائماً مهاجرت می کند و کوچک می شود. بر اساس بررسی‌ها، پیش‌بینی می‌شود که جمعیتی که تا امروز به 75 هزار نفر می‌رسد، در سال 2023 به زیر 50 هزار نفر کاهش یابد. دلیل اصلی این امر بیکاری و مهاجرت است. بایبورت که تجارت و صنعت در آن توسعه نیافته است، کشاورزی و دامپروری نمی تواند اقتصاد را احیا کند و صنایع دستی و بافندگی در خطر انقراض قرار دارد، جلوه شهری دارد که کنار رفته است. علاوه بر این که دولت های محلی به کارهای زیربنایی برای روند شهرنشینی اهمیت نمی دهند، مردم بایبورت که با کمک های اجتماعی بیکار مانده اند، مهاجرت را راه حل می دانند. با این حال، بایبورت یک ایستگاه مهم در «جاده ابریشم و ادویه» بین ترابزون و ایران است که مسیر تجارت ترانزیتی قدیمی است. حمل و نقل برای توسعه زندگی صنعتی و تجاری در استان، برای احیای اقتصاد و تضمین توسعه کلی از اهمیت بالایی برخوردار است. حتی در زمانی که بیشترین جاده‌ها در تاریخ جمهوری ساخته شده‌اند، متاسفانه بایبورت نمی‌تواند سهم خود را در حمل‌ونقل به دست آورد!»
"راه آهن برای بایبورت اهمیت زیادی دارد"
واضح است که اگر جاده‌های بایبورت، دمیروزو، گوکچدره و ساداک به یک جاده دوگانه تبدیل شوند، جاده استانبول و ارزنجان 35 کیلومتر کوتاه می‌شود. اما مردم بایبورت همچنان محکوم به عبور از کوزه و کلکیت هستند. مسیر خط احتمالی ترابزون ارزینجان نیز برای بایبورت اهمیت زیادی دارد. در این زمینه، در دولت های 11 ساله حزب عدالت و توسعه چه سرمایه گذاری هایی در زمینه حمل و نقل به بایبورت انجام شد و چه میزان منابع برای این سرمایه گذاری ها منتقل شد؟ جایگاه بایبورت در بین استان های دیگر از نظر سرمایه گذاری، پروژه و انتقال منابع وزارت شما چیست؟ سرمایه گذاری های حمل و نقلی که در حال حاضر توسط وزارت شما در بایبورت انجام می شود چیست؟ این سرمایه‌گذاری‌ها از چه زمانی آغاز شد و چه تاریخی برای تکمیل آن‌ها پیش‌بینی می‌شود؟ پروژه های زمینی، هوایی و ریلی شما در برنامه سرمایه گذاری برای احیای صنعت و تجارت بایبورت گنجانده شده است؟ آیا به روز رسانی و مطالعاتی در مورد بنادر قطار و خطوط هوایی در سال 1950 و 1954 شناسایی شده است؟ کار روی خط راه آهن ترابزون - ارزینجان در چه مرحله ای است؟ آیا برای خط مذکور برنامه ریزی شده است که بایبورت و گوموشانه را نیز پوشش دهد؟
اولین نفری باشید که نظر می دهید