ریل‌های راه‌آهن درسیم: از وقایع درسیم مشخص است که راه‌آهن‌هایی که ظاهراً برای برقراری ارتباطات اقتصادی و اجتماعی در دوره جمهوری ساخته شده‌اند، به‌عنوان ابزار نظامی مورد استفاده قرار می‌گرفتند.
اگرچه یکی از بسیاری از پیشنهادات رایج گزارش‌های کردی تهیه‌شده از زمان تأسیس جمهوری بیان نشده است، اما ممکن است استقرار دائمی دولت در جغرافیای بسیار ناهموار کردی را تضمین کند: راه‌آهن. اگرچه ظاهراً برای ایجاد ارتباطات اقتصادی و اجتماعی ساخته شده بود، اما در واقع راه آهن برای اهداف نظامی ساخته شد. وقتی به تاریخچه راه آهن نگاه می کنیم، به راحتی می توان دریافت که «موفقیت»های به دست آمده در عملیات نظامی در شرق، همسویی با پیشرفت راه آهن به شرق را نشان می دهد و این قانون با ورود آنها به وجود آمده است. در بین سطرهای سخنرانی های انجام شده به مناسبت رسیدن به شهرها، سیگنال هایی در مورد هدف اصلی از این امر داده می شود.
مروارید از İnönü
راه آهن مهمترین ابزار استراتژیک جمهوری بود. در حالی که شورش شیخ سعید که در سال 1925 شروع شد سرکوب شد، سربازان با اجازه فرانسوی ها در راه آهن منتهی به منطقه به منطقه منتقل شدند و شورش به این ترتیب سرکوب شد. بعداً اعضای این شورش به مجاورت کوه آرارات عقب نشینی کردند و در آنجا شورش جدیدی را آغاز کردند. آنها غرب کوه آرارات را فتح کردند و چهار سال حکومت کردند. محتمل ترین دلیل سرکوب نشدن این شورش عدم دسترسی به این مکان هاست. سپس تا حدود دو ماه پس از ورود راه آهن به سیواس، شورش تحت کنترل درآمد و تا سال 1932 با درگیری های پراکنده ادامه یافت. عصمت اینونو به مناسبت رسیدن راه‌آهن به سیواس، اهمیت نظامی این جاده‌ها را در سخنان خود چنین خلاصه می‌کند: «در این کشور هیچ توجیهی برای ادعای موجودیت ملی جز ملت ترک و جامعه ترک وجود ندارد. این حقیقت ساده بار دیگر ثابت می‌شود که وقتی این جریان‌ها به مرزهای ما می‌رسند، هیچ کس تردید نخواهد کرد و هیچ شیطنتی مؤثر نخواهد بود.» (عصر، 1 سپتامبر 1930)
به مناسبت ورود راه‌آهن به الازیز در تابستان 1934، نخست‌وزیر در سخنرانی خود در مجلس چنین بیان کرد: «اتو کردن میهن ترک با تورهای آهنی به معنای پرچ کردن و بستن کل ملت است. در عرصه اقتصادی و سیاسی مانند یک تکه سنگ». علاوه بر این، هنگامی که راه آهن به الازیز می رسد، قانون تسویه حساب پذیرفته می شود. باز هم، سال 1935 از نظر استراتژیک سال مهم جمهوری است، زیرا در پایان نوامبر همان سال، راه آهن به دیاربکر رسید. همانطور که مشخص است دیاربکر از نظر نظامی شهر مهمی بود. تعداد قابل توجهی از نیروهای هوایی و زمینی در این شهر مستقر بودند.
70 درصد از خطوط راه آهن در شرق آنکارا ساخته شده است. از آنجایی که غرب آنکارا منطقه مسطح‌تری است، می‌توان با هزینه کمتری راه‌آهن ساخت و اینها را می‌توان در دوره عثمانی ساخت. اما در شرق، هزینه دو برابر، گاهی اوقات سه برابر شد. مسیرهایی که راه آهن از آنها عبور می کرد گاهی مانند پروژه پیش نمی رفت و اگر در حین حفاری سنگ های سخت بیرون می آمد، باید مسیر را تغییر می داد. شرکت هایی که مناقصه را دریافت کرده اند نیز با این خطر دائمی مواجه بودند که نتوانند کار را به موقع تحویل دهند. البته در آن زمان از ابزارهایی مانند حفاری استفاده می شد زیرا مانند امروز ماشین آلات ساختمانی وجود نداشت. پروفسور دکتر. عکس های کتاب «مسافران آهنین» نوشته یلدیز دمیریز این را به وضوح نشان می دهد. سرانجام، Rayhaberطبق خط Fevzipaşa – Diyarbekir 504 کیلومتر. طولانی است. در این خط 64 تونل، 37 ایستگاه، 1910 کولور و پل وجود دارد. به طور متوسط 5000 تا 18.400 نفر در ماه کار می کردند. فکر می‌کنم این وضعیت می‌تواند در مورد قیمت تمام شده این خطوط و اهمیتی که به خطوط نسبت داده می‌شود، ایده‌ای بدهد.
ابزار مهندسی قومی
مذاکرات برای قانون تونجلی چند ماه قبل از رسیدن راه آهن به دیاربکر آغاز می شود. در جلسه گروه حزب CHP که در 16 اکتبر 1935 برگزار شد، لوایح از پیش تعیین شده مورد بحث قرار گرفت. در این جلسه در خصوص ترتیبات قانونی طرحی که پیش از این برای درسیم اندیشیده شده بود تصمیم گیری می شود. در 7 نوامبر 1935 اسباب موسیبه ارائه می شود. در 23 نوامبر 1935 راه آهن فوزی پاشا دیاربکر افتتاح شد. حدود یک ماه بعد، قانون اول 25 (دسامبر) در سال 1935، قانون تونسلی در مجلس مورد بحث قرار گرفت و این قانون به عنوان عبارتی که در آرشیو فرانسه استفاده می شود، «بدون انتظار» پذیرفته شد.
در جریان کشتار درسیم و پس از آن، از راه آهن برای انتقال کسانی که به غرب تبعید شده بودند استفاده می شد. در این مرحله، کارکرد دیگری از راه‌آهن پدیدار می‌شود: پیشرفته‌ترین و سریع‌ترین وسیله نقلیه مورد استفاده برای انجام مهندسی قومی... همانطور که در تعداد محدود اسناد در مورد اسکان مجدد درسیمی‌ها که بعداً به دست آمد، مشاهده می‌شود، از قبل مشخص شده است. اخراج شدگانی که از ایستگاه الازیگ سوار قطار می شدند در کدام ایستگاه تخلیه می شدند و به کجا حمل می شوند. سربازان حتی چادرهایی را در اطراف راه آهن برپا کردند تا حمل و نقل را در زمین صاف تسهیل کنند. مانند اصلاحیه در سال 1937.
البته زمانی که راه‌آهن ساخته می‌شد، عموم مردم می‌دانستند که این یک احتیاط در برابر آنهاست. اما او قدرت مقاومت در برابر آن را نداشت. در واقع نوری درسیمی در خاطرات خود سخنان قاضی را درباره او می نویسد: «خطوط قطاری که در شرق ساخته می شود، برای اهداف نظامی ساخته شده است. این خطوط برای نابودی کردی در شرق است. وقتی خطوط عرضه شد، خواهید دید که نژاد شما در دایره آرزوی شما (!) نابود و تبعید شده است». نخست وزیر نیز این وضعیت را تایید می کند و می نویسد: راه آهن بالاخره مسئله درسیم را حل کرد. از این رو راه‌آهن‌ها در آن زمان به‌جای ایجاد ارتباطات اقتصادی و اجتماعی برای مقاصد نظامی و اسکان مردم در غرب ساخته می‌شد. تصویب قوانین با ورود راه آهن به شهرهای مهم همزمان شد و مشکلات اجرا برطرف شد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید