مرکز لجستیک قونیه را از طریق مرسین به جهان متصل می کند.

مرکز لجستیک قونیه را از طریق مرسین به جهان متصل می کند.
Ayşenur Sağlam مرکز لجستیکی که قرار است در قونیه، بزرگترین استان ترکیه از نظر مساحت ایجاد شود، منطقه را از طریق بندر مرسین به جهان متصل می کند.
لطفی شیمشک، رئیس اتحادیه مستقل صنعت گران و بازرگانان (MUSIAD) شعبه قونیه در بیانیه ای به خبرنگار AA گفت که شرکت های صادرکننده 10 درصد هزینه حمل و نقل محصول را پرداخت می کنند و افزود که دارای دو مسیر، سیگنال، برقی و کارکرد بالا است. راه آهن سریع بین قونیه و مرسین بر اهمیت تامین حمل و نقل تاکید کرد.
شیمشک با تاکید بر اینکه قونیه با موقعیت جغرافیایی و تنوع محصولات خود مرکز سرمایه گذاری مهمی برای ترکیه است، گفت: در سال 2012 قونیه 179 میلیارد دلار به 1,3 کشور جهان صادرات داشته است. در حالی که در سال 2002 حدود 300 شرکت صادرکننده در ترکیه وجود داشت، امروز بیش از 300 شرکت صادرکننده فقط در قونیه وجود دارد. 500 میلیارد دلار از هدف صادرات 15 میلیارد دلاری کشورمان از قونیه انتظار داریم.
رعد و برق؛ وی اظهار داشت: برای ایجاد یک مرکز اقتصادی و صنعتی جدید با مشارکت قونیه، کارامان و مرسین کار در حال انجام است.
شیمشک با بیان اینکه با تکمیل پروژه مرکز لجستیک قونیه، حمل و نقل سریعتر، ایمن تر و هزینه کمتری خواهد داشت، سخنان خود را اینگونه ادامه داد:
برای قونیه، بندر مرسین راه صادرات و دروازه ورود به جهان است. زمانی که ارتباط بندری با مرسین فراهم شود، رتبه ما در بین کشورهای جهان در سطح بسیار بالاتری قرار خواهد گرفت. اگر می‌خواهیم کشوری تصمیم‌گیر و بازی‌ساز باشیم، باید.»

-خط کارامان-مرسین بعدی است-

شیمشک تصریح کرد: مناقصه خط راه آهن قونیه - کارامان که امکان جابجایی مسافر در 200 کیلومتر و حمل بار در 120 کیلومتر را فراهم می کند، به پایان رسیده است و خط بعدی کارامان - مرسین است.
شیمشک با یادآوری اینکه پروژه مرکز لجستیک به عنوان یک طرح سرمایه گذاری 2007 هزار متر مربعی در سال 300 آغاز شد، اعلام کرد که این مساحت با حمایت احمد داوود اوغلو وزیر امور خارجه به یک میلیون و 1 هزار متر مربع افزایش یافته است.
شیمشک با تاکید بر اینکه بار منطقه مرمره باید با منطقه آناتولی مرکزی تقسیم شود تا ترکیه به اهداف خود در سال 2023 برسد، گفت:
60 درصد از تولید در ترکیه در منطقه مرمره انجام می شود. اگر بخواهیم دهمین اقتصاد بزرگ دنیا باشیم. مرمره باید بار خود را با آناتولی تقسیم کند. در غیر این صورت استانبول یکی از معدود شهرهای جهان به مکانی غیرقابل سکونت تبدیل خواهد شد. اگر به دنبال اقتصاد و منطقه صنعتی جایگزین باشد، قونیه را پای میز مذاکره می آوریم.

-«هدف ما این است؛ برای کاهش هزینه 7 واحد به 1 اینچ -

شیمشک تصریح کرد: بر اساس آمار لجستیک اتحادیه اروپا، 92 درصد حمل و نقل بار در ترکیه از طریق زمین انجام می شود و 88 درصد از حمل و نقل بار در روسیه از طریق ریل انجام می شود، در حالی که در چین 58 درصد از طریق حمل و نقل دریایی ترجیح داده می شود.
شیمشک با تاکید بر اینکه در صورت عدم استفاده از مسیر دریایی در تجارت خارجی، قدرت رقابتی ترکیه در عرصه بین المللی ضعیف می شود، ادامه داد:
اگر هزینه ارسال محموله به مکانی از طریق دریا 1 واحد ارزی باشد، 3 واحد راه آهن، 7 واحد زمینی و 22 واحد هوایی است. حمل و نقل دریایی برای واردات و صادرات ضروری است. هدف ما این است؛ برای کاهش هزینه 7 واحد به 1 است. حمل و نقل دریایی برای واردات مواد واسطه ای و خام و برای صادرات پس از تولید ضروری است. اگر نتوانیم دریا را به قونیه بیاوریم قونیه را به دریا خواهیم برد.