پروژه راه آهن سریع استانبول آنکارا

پروژه راه آهن سریع استانبول آنکارا در برنامه سرمایه گذاری سال 2013 گنجانده شد. پروژه راه آهن سریع استانبول آنکارا در برنامه سرمایه گذاری سال 2013 گنجانده شد. این پروژه که اعتباری بالغ بر یک میلیون و 1 هزار لیره برای آن در نظر گرفته شده است، خط ریلی آنکارا - استانبول را 500 کیلومتر کوتاه می کند. همچنین تونل آیاس به طول 160 کیلومتر در پروژه راه آهن سرعت وجود دارد.

پس از اینکه پروژه راه آهن سریع آنکارا-استانبول که توسط اداره کل DLH وزارت حمل و نقل ساخته شده بود و بر اساس قانون تأسیس، وظیفه ساخت خطوط راه آهن جدید در کشور را بر عهده داشت، کندتر از حد انتظار پیشرفت کرد. اداره کل TCDD Enterprise که وظیفه بهره برداری، تعمیر و نگهداری و بهبود خطوط موجود را بر عهده داشت، بهبود راه آهن موجود آنکارا-استانبول است، یک پروژه "بازسازی" را آماده کرده است که می تواند در کوتاه مدت انجام شود.

این پروژه که به عنوان "بهسازی راه آهن آنکارا - استانبول" تعریف شده است، در خط موجود (بهسازی/تعویض قیچی، جایگزینی مصالح روبنایی و جوشکاری ریل، نوسازی سیستم های سیگنال دهی و برق رسانی، موانع اتوماتیک در تقاطع ها و تقاطع های سطحی) در مناطق شهری، افزایش شعاع منحنی و ساخت انواع) ) شامل اقدامات بهبود است. علاوه بر این، خرید مجموعه قطارهای خوابیده فعال نیز در محدوده طرح بود. با این پروژه، هدف آن کاهش زمان سفر بین استانبول و آنکارا به 4 ساعت و 30 دقیقه بود.

این پروژه که برای کاهش مشکلاتی که TCDD در خط فعلی خود با آن مواجه است توسعه یافته است، در سال 2001 به عنوان "ساخت و ساز" در برنامه سرمایه گذاری قرار گرفت. اما در مدت کوتاهی، توسعه پروژه از خط برنامه ریزی شده عبور کرد، نام و محتوای پروژه «بهسازی» به پروژه «قطار سریع السیر» تغییر یافت، در حالی که محدوده پروژه به ساخت و ساز تبدیل شد. یک خط جدید قطار سریع السیر دو خطه در همان کریدور به جای بهبود خط راه آهن موجود.

این پروژه به عنوان بهبود خط موجود با تمهیداتی مانند اصلاح منحنی، زیرساخت و بهبود روبنا که در بالا توضیح داده شد، آغاز شد، اما بعداً،

• احداث خط 2 با اضافه شدن یک خط جدید که یکی از آنها در خط موجود است.
• افزایش سرعت پروژه از 200 کیلومتر در ساعت به 250 کیلومتر در ساعت،
• حذف کلیه تقاطع های جاده ای و عابر پیاده،
• حفظ خط موجود و احداث دو خط جدید خارج از خط موجود،
• حذف تقاطع ها با خط راه آهن موجود،
• از گذرگاه اسکی شهیر و منطقه ایستگاه زیرزمینی استفاده کنید.
• تغییر خط فقط برای حمل و نقل مسافر،
• در بخش سین کیانگ تصمیم گرفته شد از قسمت 15 کیلومتری مسیر اسپید لاین استفاده شود.

در نتیجه همه این تحولات، تغییرات بزرگی در ویژگی های پروژه و بر این اساس در هزینه آن پدید آمده است.

TCDD با درک این موضوع که پروژه راه آهن سرعت نمی تواند در کوتاه مدت و میان مدت به بهره برداری برسد، پروژه بازسازی را برای بهبود خط موجود خود بین آنکارا و استانبول آماده کرد. تصمیم شورای وزیران در سال 1991 برای اجرای پروژه احیای راه آهن آنکارا-استانبول اتخاذ شد که هدف آن بهبود منحنی ها در خط موجود و کار با سرعت بالاتر است.

علیرغم اینکه خط جدید (پروژه راه آهن سریع) که ساخت آن در سال 1977 آغاز شده بود، با «عدم تخصیص منابع کافی» متوقف شد، اما منابع لازم برای طرح احیا با هدف بهبود وضعیت موجود ایجاد شد. همچنین در مدت کوتاهی محدوده و ماهیت پروژه تغییر کرد و در کریدور راه آهن موجود دو خط سریع السیر به خط موجود اضافه شد و به خط جدید تبدیل شد و اسپید لاین متوقف شده به عدم قطعیت رها شد. در بخش‌های بعدی، ویژگی‌ها و پیشرفت‌های هر دو پروژه در چارچوب مطالعات انجام‌شده برای این پروژه‌ها ارزیابی می‌شود.

ویژگی های پروژه ریل سرعت

در پروژه راه آهن سورات، یک خط راه آهن جدید بین Arifiye و Sincan به عنوان جایگزینی برای گسل با استاندارد پایین موجود به طول 576 کیلومتر که از اسکی شهیر و پولاتلی می گذرد، برنامه ریزی شده است. این ارتباط جدید بین Arifiye و Sincan به طول 260 کیلومتر با سرعت 250 کیلومتر بر ساعت طراحی شده است. با بخش جدید بین Arifiye Sincan، کل مسیر بین آنکارا و استانبول به 418 کیلومتر کاهش می یابد (جدول 1). در قسمت 260 کیلومتری خط 230 کیلومتری، شعاع منحنی بیش از 3.000 متر است (مناسب برای سرعت 250 کیلومتر در ساعت)، در حالی که شعاع ها به صورت 30 متر (مناسب برای سرعت 2.500 کیلومتر در ساعت) در 200 کیلومتر طراحی شده اند. بخش طولانی در دره ساکاریا. حداکثر شیب مسیر در پروژه 0 12.5 درصد پیش بینی شده است.

در این پروژه، مسیر به دو قسمت تقسیم شد و قطعه اول به طول 85 کیلومتر بین چاییرهان و سینجان به پنج قسمت مجزا تقسیم و عملیات ساخت آن آغاز شد. پروژه های اجرایی بخش چاییرحان - عریفیه که قسمت دوم است هنوز آماده نشده است.

قسمت اول خط از طریق پروژه های مقدماتی در سال 1976 به مناقصه گذاشته شد و سپس آماده سازی پروژه های کاربردی آغاز شد. بین سالهای 1977 و 1980 پروژه و کارهای ساختمانی قطعه 1 با هم انجام شد. از زمان اتمام پروژه ها در سال 1980، انحلال مناقصه ها آغاز شد.

طول برش خط
آنکارا-سینجان 24 کیلومتر
Sincan-Çayırhan 85 کیلومتر
چاییرحان-عرفیه 175 کیلومتر
عارفیه - استانبول 134 کیلومتر
مجموع 418 کیلومتر

آخرین وضعیت پروژه راه آهن سرعت

85 درصد تحقق در مجموع پنج بخش از قطعه 1 کیلومتری 75 بین چاییرهان و سینجان به دست آمد، به جز بخش 1 که تونل آیاش در آن قرار دارد، تکمیل یا منحل شد (جدول 2). برای جلوگیری از انباشته شدن آب در قسمت ۲ کیلومتری گمشده تونل ۱۰ کیلومتری آیاش، این قطعه تصفیه نشده و سال‌هاست که تنها برای تخلیه این آب در بودجه کمکی در نظر گرفته شده است. برنامه سرمایه گذاری

از تونل های 20,4 کیلومتری که قرار است در بخش بین سینجان و چاییرهان ساخته شود، 17,1 کیلومتر تکمیل شده است و ساخت تونل به طول 3,3 کیلومتر باقی مانده ناتمام مانده است. برای این سگمنت از ابتدای تاسیس تاکنون 316 میلیون تومان با قیمت های روز هزینه شده است که با به روز رسانی این ارزش به 730 میلیون دلار می رسد. از آنجایی که به جز تونل آیاش هیچ گونه تعمیر و نگهداری و تعمیری در سازه ها انجام نشده است، سازه هایی که در شرایط طبیعی رها شده بودند در سال های بعد شروع به فرسودگی کردند. از زمان پایه گذاری آن به عنوان بزرگترین پروژه ریلی کشور، در 31 سال گذشته 21 دولت تغییر کرده است، منابع لازم برای تکمیل 85 کیلومتر راه آهن تخصیص داده نشده است، اما در این بین شبکه بزرگراهی به طول 1850 کیلومتر انجام شده است. عملی سازی.

Eskişehir-Esenkent: به عنوان طولانی ترین بخش از بخش اول پروژه قطار سریع السیر، اولین بسته مناقصه تشکیل شد و بسیاری از ویژگی های فنی در طول طراحی و ساخت این بخش تغییر کرد. این بخش که هنوز در حال انجام تست درایوها است، قرار است در سال 1 به بهره برداری برسد. این بخش به طول 2007 کیلومتر از نظر فنی کم چالش ترین بخش کل مسیر است. افزایش اکتشاف در این بخش که ارزش مناقصه آن 206 میلیون یورو است، طبق آمار رسمی اکنون به 437 میلیون یورو نزدیک شده است.

اسکی شهیر-اینونو: این بخش که به طول 33 کیلومتر با هزینه تخمینی 70 میلیون یورو می باشد، شامل احداث راه آهن دو خطه با زیرساخت های پرسرعت، روبنا، برق رسانی و سیگنال دهی و همچنین خط موجود می باشد. تقاطع شهر اسکی شهیر: به منظور کاهش اثرات منفی عبور راه آهن از وسط شهر بر روی شهر، یک قطعه 1,5 کیلومتری که 2,5 کیلومتر آن در تونل و 4 کیلومتر آن در شکاف است، با هم به زیر زمین کشیده می شود. با سکوهای 6 طرفه ایستگاه اسکی شهیر. هزینه اکتشاف این بخش 35 میلیون یورو تعیین شد.

سینجان- اسنکنت: در صورت پیگیری خط راه آهن موجود، هزینه این قطعه به 72 میلیون یورو می رسد و نیاز به احداث تونل به طول 8 کیلومتر است و تصمیم بر این است که با استفاده از قطعه 15 کیلومتری عارفیه، هزینه ها کاهش یابد. پروژه Sincan Speed ​​Line با تغییر مسیر به سمت شمال.

سینجان - آنکارا: بخش 24 کیلومتری است که ساخت جاده پنجم بین آنکارا - مارشاندیز و جاده چهارم مارشاندیز - سینجان توسط TCDD خارج از محدوده اعتبار و مناقصه و کنترل کلیه معابر عابر پیاده و وسایل نقلیه را پوشش می دهد. .

ایستگاه آنکارا: افزایش ظرفیت ها و امکانات ایستگاه آنکارا و مناسب ساختن آن ها برای بهره برداری از قطارهای سریع السیر را پوشش می دهد. بخش‌های İnönü-Vezirhan و Vezirhan-Köseköy که بخش دوم را تشکیل می‌دهند به‌عنوان دو اثر مجزا به مناقصه گذاشته شد و هر دو بخش توسط یک گروه از شرکت‌ها خریداری شدند. این بخش‌ها شامل بخش‌های سخت‌تر فنی مسیر می‌شود و یک سوم مسیر را آثار هنری تشکیل می‌دهد، زیرا از این بخش ۱۵۶ کیلومتری ۴۰.۵ کیلومتر تونل و ۱۰.۳ کیلومتر پل و راه‌راه است. این دو قطعه که در مجموع با برآورد 2 میلیون یورو به مناقصه گذاشته شده بود، 156 میلیون یورو به مناقصه گذاشته شد، اما از هم اکنون تاخیرهایی به وجود آمده است. با توجه به دشواری ها و عدم قطعیت ها در مسیر این قطعه که شامل گذرگاه های خط گسل آناتولی شمالی نیز می شود، پیش بینی می شود که افزایش هزینه و مدت زمان کار و سال 40,5 که سال افتتاحیه این قطعه است وجود داشته باشد. انتظار می رود از بخش فراتر رود.

هزینه پروژه

85 میلیون دلار برای تکمیل قطعه 1 به طول 130 کیلومتر بین چاییرهان و سینجان مورد نیاز است. هزینه های متفاوتی برای مسافت 175 کیلومتری باقیمانده بین چاییرهان و عریفیه وجود دارد. در پروژه تهیه شده در سال 1977، با توجه به اینکه خط بین عارفیه - سینجان برای قطارهای باری و مسافری مورد استفاده قرار می گیرد، در مجموع به طول 0 کیلومتر تونل نیاز است زیرا بیشترین شیب در پروژه ها 12,5 56 درصد پذیرفته شده است. با این حال، علاوه بر پیشرفت در فناوری قطارهای سریع السیر در 0 سال گذشته، با توجه به اینکه اکنون سه خط در کریدور راه آهن موجود وجود دارد، می توان مسیر Arifiye-Çayırhan را در شیب های بالاتر فقط برای ارتفاع بالا طراحی کرد. -قطارهای مسافری سریع در مطالعات انجام شده توسط شرکت Sofrerail استفاده از شیب های 50-XNUMX% توصیه می شود.

اگر فاصله سینجان-چایرهان با توجه به شیب های مختلف طراحی شود، می توان طول تونل را که در پروژه اول در مجموع 56 کیلومتر بود، به نصف کاهش داد. با استفاده از قیمت‌های واحد در بخش‌های تازه بازسازی‌شده پروژه قطار سریع‌السیر، مشخص می‌شود که پروژه راه‌آهن سریع بین آنکارا و استانبول با هزینه کل ۲ میلیارد دلار تکمیل می‌شود.