TCDD در 10 سال گذشته یک حمله بزرگ انجام داد

TCDD در 12 سال گذشته حمله بزرگی انجام داد: پس از نیم قرن غفلت، راه آهن در 12 سال گذشته مانند سال های اول جمهوری، به عنوان یک سیاست دولتی مورد بازنگری قرار گرفت و بسیج راه آهن آغاز شد. مهمترین شاخص این امر این است که سرمایه گذاری راه آهن که در سال 2003 بالغ بر 483 میلیون لیره بود، 2015 برابر شد و در سال 14,5 به 8 میلیارد لیر رسید.
در حالی که فعالیت‌های عملیاتی و سرمایه‌گذاری تا سال 2003 با منابع مالی محدود انجام می‌شد، راه‌آهن در دولت‌های 58، 59 و 60 مجدداً به یک سیاست دولتی تبدیل شد و در سیاست‌های حمل‌ونقلی در دولت‌های 2012، 27,5 و XNUMX به عنوان یک نتیجه، ضمن کاهش کمک هزینه سرمایه‌گذاری در بسیاری از بخش‌های دیگر، سرمایه‌گذاری کاهش یافت. کمک هزینه بخش راه آهن افزایش یافت. با قیمت های سال XNUMX، تقریباً XNUMX میلیارد لیره منابع به بخش راه آهن منتقل شد.
در نتیجه اولویت دادن به سرمایه گذاری در راه آهن در سیستم حمل و نقل از سال 2003، 2003 کیلومتر راه آهن جدید در دوره 2011-1.085 ساخته شد. به این ترتیب، ساخت جاده که از سال 1950 تا 2003 16 کیلومتر در سال بود، در دوره 2004-2011 به 135 کیلومتر در سال افزایش یافت.
TCDD در 12 سال گذشته 1.085 کیلومتر جاده جدید در خطوط نوسازی و جدید ساخته است و قرار است 2023 کیلومتر خط قطار سریع السیر (10.000 کیلومتر که 888 کیلومتر آن ساخته شده است) و 4.000 کیلومتر خط معمولی بسازد. خطوط تا سال XNUMX.
خطوط ساخته شده از "12" در 0 سال گذشته
Menemen-Aliağa: 26 کیلومتر (مبلغ کل سرمایه گذاری: 4,9 میلیون لیره)
Kütahya-Alayunt: 10 کیلومتر (مبلغ کل سرمایه گذاری: 5,6 میلیون لیره)
Tecer-Kangal: 48 کیلومتر (مبلغ کل سرمایه گذاری: 35 میلیون لیره)
خط آنکارا - اسکی شهیر: 464 کیلومتر (مبلغ کل سرمایه گذاری: 1,9 میلیارد لیره)
خط آنکارا - قونیه: 424 کیلومتر (مبلغ کل سرمایه گذاری: 1,3 میلیارد لیره)
Tekirdağ-Muratlı: 30 کیلومتر (کل سرمایه گذاری: 22 میلیون)
بین سال‌های 2003 و 2012، بیش از نیمی از راه‌آهن‌های ساخته شده قبل و بعد از جمهوری، و همچنین ساخت جاده‌های پرسرعت و متعارف در بخش راه‌آهن، نوسازی شدند. برای اینکه تیم های تعمیر و نگهداری و تعمیرات ما بتوانند تعمیر و نگهداری و کنترل روزانه راه را به طور موثرتر و کارآمدتر در نوسازی راه ها حفظ کنند، ماشین آلات جدید نگهداری و تعمیر راه ها با استفاده از آخرین فناوری در این دوره ارائه شد.
به موازات ساخت و نوسازی راه‌آهن، نوسازی راه‌آهن‌های موجود با پروژه‌های سیگنال‌دهی و برق‌رسانی مطابق با نیاز تکنولوژی امروز تقویت شد. در این زمینه؛ Boğazköprü-Ulukışla-Yenice-Mersin، Adana-Toprakkale، Irmak-Karabük-Zonguldak، Pehlivanköy-Uzunköprü-Border، Tekirdağ-Muratlı، Bandırma-Balıkesir-Manisa-Karabük-Zonguldak، مانند بسیاری از موارد Cumaovası کار ساخت و ساز پروژه های سیگنالینگ و برق رسانی در بخش ادامه دارد. در آینده نزدیک، ساخت و سازهای سیگنالینگ و برق رسانی خطوط Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya، Kayseri- Boğazköprü- Ulukışla- Yenice آغاز خواهد شد.
TCDD با دولت های محلی برای توسعه سیستم ریلی در حمل و نقل عمومی شهری همکاری کرد. پروژه های Egeray در ازمیر، Başkentray در آنکارا، Marmaray در استانبول و Gaziray در Gaziantep انجام می شود.
تقریباً تمام ناوگان خودرویی ما که عمر فنی خود را به پایان رسانده است، تجدید می شود و اولویت تولید آن در کارخانه های خودمان است. بین سال های 2002 تا 2012، 12 مجموعه قطار سریع السیر، 32 مجموعه قطار مسافربری، 12 مجموعه قطار DMU، 89 مجموعه قطار برقی دیزلی و 4 مجموعه قطار DMU داخلی تولید شد.
مراکز لجستیک ایجاد شده است
ساخت 20 پروژه مرکز لجستیک که یکی از ملزومات حمل و نقل ترکیبی بار می باشد آغاز و تعدادی از آنها شروع به بهره برداری کرده است. سامسون، اوساک، Halkalı مراکز لجستیک به بهره برداری رسیده و مراحل اول دنیزلی-ازمیت-اسکی شهیر و کایسری تکمیل شده است. کارهای مرحله دوم اسکی شهیر و کارهای ساختمانی مرحله اول ارزروم و کل بالیکسیر آغاز شده است و کار روی سایر مراکز لجستیکی ادامه دارد.
ایستگاه ها و ایستگاه های مهم تاریخی ما مطابق با هویت خود در حال نوسازی و نوسازی هستند تا به مرکز جاذبه زندگی شهری تبدیل شوند.
خطوط قطار سریع السیر کشور ما را احاطه کرده اند
بین سال های 2003 تا 2011، 1.085 کیلومتر راه آهن جدید ساخته شد. ساخت 2.078 کیلومتر راه آهن سریع و معمولی ادامه دارد. ایجاد شبکه اصلی ریلی سریع السیر که کریدورهای استانبول - آنکارا - سیواس، آنکارا - افیونقرهیسار - ازمیر، آنکارا - قونیه را پوشش می دهد، با مرکز آنکارا به عنوان هدف اولویت تعیین شده است.
در این زمینه؛ بخش آنکارا-اسکی شهیر پروژه راه آهن سریع السیر آنکارا-استانبول تکمیل شد و در 13 مارس 2009 به روی مدیریت قطار سریع السیر باز شد. بدین ترتیب کشور ما به هشتمین کشور جهان با فناوری قطار سریع السیر و ششمین کشور در اروپا تبدیل شده است. کار ساخت و ساز به سرعت در بخش های اسکی شهیر- کوچائلی (کوسکوی) و کوچائلی (کوسکوی) - گبزه ادامه دارد. از سوی دیگر، 8 درصد پیشرفت فیزیکی در ساخت بخش اسکی شهیر-کوجایلی (گبزه) حاصل شد.
در حالی که آنکارا-استانبول به 3 ساعت کاهش می یابد، کار برای تکمیل خط YHT دیگر ما، آنکارا-سیواس، که هنوز در حال ساخت است، به سرعت ادامه دارد.
برای اولین بار در کشورمان، راه آهن سریع السیر آنکارا - قونیه که ساخت آن توسط پیمانکاران داخلی با مهندسین و کارگران خودمان به پایان رسید، حمل و نقل مسافر را از 24 آگوست 2011 آغاز کرد.
151 سال رویا "مارمارای"
با MARMARAY، که راه حلی بلندمدت برای مشکل حمل و نقل استانبول ارائه می دهد، قاره های آسیا و اروپا توسط یک سیستم راه آهن بدون وقفه در زیر دریا به یکدیگر متصل خواهند شد. استانبول که با ساختارش جزو معدود شهرهای جهان است. سیستم راه آهن مدرن شهری و بین شهری ایمن، راحت، بادوام خواهد داشت. زمان سفر به 4 دقیقه کاهش می یابد و تعداد بالای مسافران قطار حومه ای سفر راحت تری خواهند داشت و رویای 151 ساله محقق می شود.
در MARMARAY، که در آن کار ساخت و ساز به سرعت انجام می شود. همه 11 المان لوله در عمق 40 تا 60 متری در بستر دریا قرار گرفتند و تونل لوله ای به طول 1.387 متر تکمیل شد و یک ارتباط رفت و برگشت با تونل های زمینی بین اروپا و آسیا ایجاد کرد. قسمت اول این پروژه قرار است در سال 2013 به بهره برداری برسد.
250 مجموعه قطار سریع السیر با قابلیت سرعت 12 کیلومتر در ساعت برای جابجایی مسافران در خط راه آهن سریع السیر ارائه شد. همچنین کار برای تامین 300 دستگاه قطار سریع السیر با قابلیت سرعت 7 کیلومتر در ساعت ادامه دارد.
ساخت پروژه های راه آهن سریع السیر آنکارا-سیواس، آنکارا-بورسا و آنکارا-ازمیر که کریدور شرق به غرب کشورمان را تشکیل می دهند نیز ادامه دارد. آماده سازی پروژه راه آهن سریع السیر سیواس-ارزینجان که در برنامه سرمایه گذاری گنجانده شده است، ادامه دارد.
علاوه بر ساخت راه‌آهن‌های پرسرعت و معمولی، تمامی جاده‌ها تقریباً بازسازی شدند و در مجموع 2003 کیلومتر جاده بین سال‌های 2011 تا 6.455 نوسازی شد و از ریل‌های 60 کیلوگرم بر متر و تراورس‌های بتنی نوع B 70 استفاده شد. بار اول. در محدوده کار، خط ازمیر - آیدین برای اولین بار در 159 سال تجدید شد. علاوه بر این، از سال 2003 تا پایان سال 2011; 1.832 نوسازی خرپا و 171 جوش ریلی انجام شد.
یک صنعت راه آهن داخلی تاسیس شده است
ما با بخش خصوصی داخلی و خارجی برای توسعه صنعت پیشرفته ریلی همکاری می کنیم. کارخانه وسایل نقلیه راه آهن EUROTEM با مشارکت HACO (ترکیه)، ASAŞ (ترکیه)، HYUNDAI-TCDD در ساکاریا تأسیس شد. مجموعه های Marmaray هنوز در این مرکز تولید می شود. کارخانه سوئیچ قطار با سرعت بالا (VADEMSAŞ)، کارخانه اتصال دهنده های ریلی Erzincan و کارخانه تراورس بتنی قطار سریع السیر سیواس با مشارکت TCDD در چانکیری تأسیس شدند. تولید ریل در KARDEMİR برای خطوط YHT انجام می شود.
همکاری راهبردی با شرکت ماشین آلات و صنایع شیمی برای تولید مجموعه چرخ‌هایی که از خارج از کشور عرضه می‌شد، در کیریکاله انجام شد.
در نتیجه تلاش برای ایجاد صنعت ریلی داخلی، وابستگی به خارج از بین خواهد رفت و کشورمان قادر به صادرات محصولات در منطقه خود خواهد بود.
اهداف 2023 TCDD در دهمین شورای حمل و نقل تعیین شد. در این شورا تصمیمات مهمی اتخاذ شد و نقشه سیستم حمل و نقل ترسیم شد. در این چارچوب، 10 میلیارد دلار از 2023 میلیارد دلار سرمایه گذاری که تا سال 350 در بخش حمل و نقل انجام می شود، در راه آهن انجام می شود.
در این زمینه؛ - ساخت 2023 هزار کیلومتر شبکه جدید قطارهای سریع السیر تا سال 10. هدف آن ساخت 2023 هزار کیلومتر خطوط جدید متعارف تا سال 5 است. ساخت 2023 کیلومتر خط قطار سریع السیر و 2035 کیلومتر خطوط متعارف بین سال های 2960 تا 956 در نظر گرفته شده است. برخی از اینها قرار است با مدل ساخت-عمل-انتقال (BOT) محقق شوند.
در نتیجه، زمانی که در سال 100، صدمین سالگرد جمهوری مان، به اهداف برسیم، کشور ما دارای یک سیستم راه آهن مدرن خواهد بود که آرزوی رهبر بزرگ آتاتورک نیز بود.