سیستم کنترل بلیط TCDD هنوز هم به همان روشی که 100 سال پیش انجام می شد ادامه دارد. بر خلاف این، کنترل بلیط قطار سریع السیر هنگام سوار شدن به قطار انجام می شود.
از گره خوردن اسب جلوگیری می شود…
این اشتباه است که بگوییم در خطوط معمولی سیستم کنترل بلیت وجود دارد... حتی اگر بگوییم کنترل بلیت سیستماتیک دارد اشتباه است... قانون نمی گوید هرکس بلیت می خواهد می تواند بلیت بخرد و هرکس نمی خواهد... اما وضعیت فعلی مسئولیت خرید بلیت را به عهده مسافر می گذارد... کنترل بلیط 1000-1500 مسافر با هاپ آف هاپ آف یکباره، اغلب یکبار. داده می شود به هادی... سیستم کنترل بلیت به خداوند امانت با توکل بر چهره سیستم تشخیص در ذهن آنها... مقاماتی که فکر می کنند راهی برای رفع این شکاف وجود ندارد، سعی می کنند با قرار دادن بیش از یک مکانیسم کنترلی ... بررسی بیش از یک بلیط در طول سفر، این فرض را ایجاد کنند که "بلیت ها بررسی می شوند". از طرفی تاثیرات منفی روی مسافر ایجاد می کند مخصوصا چک های بعد از چک اول بسیار نرم و مودبانه کاربرد دارد...چون یک بار چک کردید...در چک دوم و سوم شرایط زمانی پیش می آید که افسر مزاحم مسافر می شود...
وقتی مسافری می خواهد بلیط بخرد با مکانیسم های کنترلی زیادی مواجه می شود.
1- در هنگام خرید بلیط، صندوقدار بلیط را به عنوان صادر کننده چک می کند.
2- مسافری که بلیط را خریداری می کند بررسی می کند که آیا بلیط به درستی صادر شده است (حداقل الزامی برای بررسی وجود دارد).
3-بعد از سوار شدن به قطار، بلیط ها توسط راهبری بررسی می شود.
4- در حالی که می خواهید بخوابید، کنترل کننده قطار یا رئیس قطار بلیط عمومی را چک می کند... در اینجا هدف این است که هادی را چک کند... آیا او وظیفه خود را انجام داده است یا خیر... اما این چک های دوم از وظایف اصلی خود دور شده اند... راهبر تبدیل به کنترل بلیط مسافر فراری شده است که نمی تواند آن را ببیند یا تشخیص دهد. حداقل دو بررسی انجام می شود ... یکی عمومی - یکی خصوصی (ایستگاه) ...
5- بررسی نهایی توسط کنترل کننده ها (درآمد) انجام می شود... هدف از این کار بررسی چک کننده بلیط (رهبر)، کنترل کننده (کنترل کننده قطار/رئیس قطار) ... یعنی بررسی هایی است که آیا ماموران به وظیفه خود عمل کرده اند. اما در این حالت فقط نشتی-نشت و مناسب بودن بلیط بررسی می شود و به کنترل خود بازگشته است ... (در واقع بازرسانی هستند که کنترل کننده ها را کنترل می کنند اما سیستم کنترل واقعی به اینجا ختم می شود)
در صورت مشاهده خطا در بسیاری از مکانیسم های کنترلی، هرگونه مداخله ای صورت می گیرد که دلیل آن درک نادرست از اصل رضایت مشتری است.
گیشه که بلیت نخرید شلوغ بود نتونستم بلیت بگیرم اگه حق با مسافر باشه و بلیط بدون جریمه صادر بشه که میگه تقصیر منه (نمیگه لحظه آخر اومده برای خرید بلیط)، مسافر بدخواه در صورت گرفتار نشدن بلیط نمی گیرد - حداقل این پیام به مسافر داده می شود ... اگر لحظه آخر آمدید نتوانستید بگیرید. بلیط ولی تحریمی نداره...برای خرید بلیط لازم نیست کمی زودتر بیای..پیام داده شده…
برای مسافری که خطای بلیط در دستش است، تقصیر من بود، متصدی عوارض شما این بلیط را به من داد... به من تذکر نداد... (مثلا معلم مسافر بلیط را می خواهد اما نمی گوید که او بازنشسته است.. صدها مثال می توان زد..) یا اینجوری بلیت خواستم به من بلیط داد... گفت وقتی مسافر راست می گوید... بلیت با گفتن جرم صادر می شود. در باجه عوارض ... به مسافر پیام داده می شود که بلیط را خریده اید گم شدن و اشتباه مهم نیست ... در این مواقع با کارمند عوارض تماس گرفته می شود ... بلیط اشتباهی به مسافر داده اید ...؟ ... چه می شود باجه عوارضی...تو مغزت کار میکنه؟با بیرون کشیدن کارت حافظه و وصل کردنش به usb بلیتی که داده رو چک میکنه؟میگه نمیدونم چطوری یادش میاد ممکنه قبول کنه.میگه "چگونه کارمند گیشه می تواند هنگام پاسخ دادن به تلفن های متعدد در بسیاری از بلیط ها، در حالی که به بسیاری از مسافران مشاوره می دهد و غیره، موضوع را به خاطر بسپارد.
همچنین حتی اگر یادش بیاید و بگوید "بله بلیت اشتباهی دادم" تکلیف کنترل بلیط مسافر را از خود ساقط کرده و بلیتی را که خریده به درستی پذیرفته است و آیا مشکلات احتمالی را به عهده خود نگرفته است. ... در بالای مسئول عوارضی می ماند ... به طوری که نقص سیستمی که در واقع وجود ندارد در ضعیف ترین حلقه بارگذاری می شود ... این تصور که همه چیز کاملاً اشتباه است توسط کارکنان و مسافران ایجاد می شود ...
