شرکت حمل و نقل شهرداری متروپولیتن، بهره برداری از 40 اتوبوس قرمز رنگ را به مدت 5 سال پس از آنترای بر عهده گرفت. مناقصه اتوبوس قرمز از سال 2010 تاکنون 4 بار لغو شده است. از طرف دیگر شهرداری به داده های هالک کارت A-Kent نیاز دارد که در هنگام اجاره در آنترای از نظر قانونی آنها را به رسمیت نمی شناسد!
تاریخچه مناقصه قرمزها:
ما در سال 2010 با اتوبوس های قرمز ملاقات کردیم. شرکت حمل و نقل شهرداری متروپولیتن، زمانی که مصطفی آکایدین، شهردار شهرداری کلانشهر روی کار آمد، 5 اتوبوس قرمز خریداری شده برای حمل و نقل عمومی به مبلغ 796 میلیون و 40 هزار یورو به مدت 3 سال با 4 میلیون و 330 هزار لیر به اضافه مالیات بر ارزش افزوده، یعنی 1 اجاره داده شد. میلیون 443 در سال او 333 لیر برنده شد. به عبارت دیگر قیمت 90 روزه این مناقصه 356 هزار و 301 لیر به اضافه مالیات بر ارزش افزوده بوده است. حکم توقف اجرای این مناقصه توسط دادگاه صادر شد. دادگاه اداری دوم آنتالیا با رأی وحدت رویه به شماره 2/2010 مورخ 1659 مارس 31 مناقصه اجاره و بهره برداری از اتوبوس ها را لغو و تصمیم به توقف اجرای آن گرفت.
علاوه بر آن، شهرداری کلان شهر؛ بر اساس ماده 5216 قانون شهرداری کلانشهر شماره 26 مصوب در قانون کیف، بهره برداری از اتوبوس ها به شرکت خود حمل و نقل A.Ş واگذار شد. بدون مناقصه داده شد. دادگاه همچنین تصمیم به توقف اجرای حکم گرفت. به عبارت دیگر، دادگاه اداری سوم آنتالیا در رای خود در تاریخ 5 اردیبهشت 1 با شماره اصلی 445/3 تصمیم به توقف اجرای حکم برای اتوبوس های قرمز گرفت. شهرداری که باید ظرف 2011 روز این تصمیم را اجرا می کرد با این تصمیم سردرگم شد. این موضوع در خرداد 1600 به مجلس کشیده شد. موضوع فرمول جدید مورد نیاز برای ادامه فعالیت اتوبوس های قرمز در مجمع خردادماه با پیشنهادی عجولانه مطرح شد.
علیرغم تصمیم دادگاه، آکایدین بر اساس ماده 5216 قانون شماره 26 شهرداری کلانشهر خواستار اجاره مجدد اتوبوس ها بدون مناقصه به شهرداری شد. به گفته مخالفان حزب، با وجود ابطال دادگاه، اتخاذ همان تصمیم قبلی غیرقانونی بود. در رای گیری، حزب عدالت و توسعه رای منفی داد، MHP ترجیح داد اصلا رای ندهد. با آرای گروه CHP این ماده با اکثریت آرا به تصویب رسید. بر این اساس، اجاره اتوبوس های قرمز رنگ توسط کمیته های شهرداری منتخب آکایدین انجام می شود. همانطور که مشخص است مناقصه های درآمدزا بر اساس 2886 و مناقصات تدارکات خدمات بر اساس 4734 انجام می شود. از طرفی شورا می تواند اجاره هایی غیر از این مناقصات انجام دهد. پس از این تصمیم، تمامی مراحل مربوط به مناقصه اجاره و بهره برداری از اتوبوس های قرمز رنگ در اختیار کمیته شورای شهرداری کلانشهر قرار گرفت.
شورا به زودی مناقصه خواهد داد. تا پایان مراحل آماده سازی این مناقصه، مناقصه 2012 روزه دیگری در ابتدای تیرماه 90 برگزار شد. مناقصه اجاره 90 روزه به اپراتور فعلی، شرکت شهرداری متروپولیتن Transportation A.Ş. او به تنهایی وارد شد و 462 هزار و 750 لیر به اضافه مالیات بر ارزش افزوده به دست آورد. مناقصه بر اساس ماده 2886/ز قانون شماره 51 انجام شد. پس از آن در 3 مهر 2012 مناقصه توسط شهردار لغو شد و مناقصه ای 5 ساله به مبلغ 8 میلیون و 300 هزار لیره برگزار شد. قیمت مناقصه 90 روزه که بلافاصله پس از این برگزار شد 682 هزار و 200 لیر به اضافه مالیات بر ارزش افزوده بود. به عبارت دیگر، قیمت اجاره 90 روزه اتوبوس های قرمز رنگ در اولین مناقصه 356 هزار و 301 لیر افزایش یافت، در حالی که در مناقصه 90 روزه گذشته 682 هزار و 200 لیر به اضافه مالیات بر ارزش افزوده بود. ارزش اتوبوس های قرمز تقریبا 90 درصد افزایش یافت. مناقصه 15 آبان 2012 نیز لغو شد. طبق ماده 5216 قانون 26، اجاره بها بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده، جمعاً به مبلغ 13 میلیون و 860 هزار لیره در اختیار شهرداری قرار گرفت. این رقم به 2 میلیون و 772 میلیون لیر در سال می رسد. اعضای حزب عدالت و توسعه این پرونده را به قوه قضاییه خواهند برد.
از سوی دیگر شرکت های آستالیا و آ کنت نیز به این مناقصه آمدند که روز گذشته ساعت 16 لغو شد. شرکت ها پس از اطلاع از لغو مناقصه، با نامه ای رسمی اعلام این انصراف را دریافت کردند. مقامات کلانشهر ادعا می کنند که به فرمانداری اعلام کرده اند که مناقصه لغو شده است. برخی از اعضای شورا گفتند: «مناقصه بعد از ظهر با توجیه تصمیم صبحگاهی شورا لغو نمی‌شود. اعلام می شود که مناقصه قبل از تصویب مصوبه مجلس در استانداری لغو شده است. این کار غیرقانونی و غیرقانونی است.» کسبه از اینکه اتوبوس ها به جای مناقصه در اختیار شهرداری قرار گرفت خوشحال بودند. شرکت حمل و نقل چندی پیش کسب و کار آنترای را به مدت 35 سال از کمیته گرفته بود در ازای پرداخت اجاره بها به شهرداری، 5 درصد از درآمد باقی مانده پس از کسر کلیه هزینه ها و مالیات ها. با این حال، به عنوان تنها ابزار پرداخت در Antray; Halkkart که توسط شهرداری آورده شده است اما توسط A-Kent اداره می شود، که ظاهراً پس از تصمیمات ابطال دادگاه از نظر قانونی به رسمیت شناخته نشده است. به عبارت دیگر، شهرداری با توجه به اطلاعات تعداد مسافران و ارزش پولی که شرکت خصوصی A-Kent انجام می دهد، می تواند مبلغ اجاره خود را تعیین کند و این اجاره را از Transportation A.Ş دریافت کند. نمی شناسد و نمی پذیرد همانطور که شهرداری به خود و به حمل و نقل A.Ş. این که این داده ها در سیستمی که ادعا می شود تعادل آن از بین رفته و صحت آن زیر سوال رفته است، تا چه حد سالم هستند، جای بحث دارد.
او حتی به آنچه گفته بود عمل نکرد.
شهردار متروپولیتن، مصطفی آکایدین از CHP، یک سیستم حمل و نقل عمومی را در آگوست 2011 تحمیل کرد. اتوبوس های قرمز رنگ را به نام حمل و نقل مدرن آورد. این اتوبوس ها قرار بود در مسیرهای مختلف به صورت 24 ساعته و بدون مستقیم، سریع و سریع تردد کنند. اما در حال حاضر تنها یک خط در حال اجراست. خط فرودگاه است این خط به اصطلاح خط اکسپرس ساخته شد. به عبارتی تردد مستقیم و سریع بین فرودگاه و ایستگاه اتوبوس بدون ورود به محله ای انجام می شد. با این حال، آکایدین دوباره قانونی را که برای خود تعیین کرده بود شکست. با سیستم جدید حمل و نقل عمومی غیر مستقیم، هیچ توقفی در همه جا وجود نخواهد داشت. اتوبوس مثل قبل از جلوی خانه همه نمی گذرد. مردم ما تنبل هستند. همه 2-3 کیلومتر پیاده روی می کنند، با ترانسفر به مقصد می رسند، این نیاز حمل و نقل مدرن است.» و توانست قرمزها را وارد محله کند.
