اولین درد چشم ما در قطار سریع السیر

آنکارا - اسکی شهیر
یکی از پروژه های مهم کشورمان، سرعت بالاست
از احیا تا اجرای پروژه قطار
فرآیندی که در انتقال به قطار سریع السیر تجربه شده است
"سطح تمدن های معاصر" رهبر آتاتورک
تغییر ذهنیتی که به هدف "غلبه" دست خواهد یافت
نیز آشکار کرده است.
وقتی به روند توسعه پروژه نگاه می کنیم؛
برای اولین بار، در نیمه اول دهه 1990، آنکارا استانبول
بازسازی راه آهن موجود بین
با ظهور ایده دو خط ساختن آن توسط
در سال 1994 "راه آهن موجود آنکارا - استانبول"
سرمایه گذاری در قالب "پروژه احیا"
در برنامه می بینیم. با این حال، در دسترس است
منحنی های شعاع باریک روی خط می توانند سرعت 90-120 کیلومتر در ساعت را داشته باشند.
در برخی قسمت ها با بزرگ شدن دومی
بین 1994-1998 در پروژه پوشش ساخت خط.
هیچ کاری انجام نشده است
تا سال 1999، برنامه ریزی دولتی
بازسازی خط آنکارا-استانبول توسط سازمان (SPO)
مقدار محدودی از اعتبار به TCDD برای
داده شده. به دلیل محدودیت وام محدود
راه های بیشتری برای استفاده اقتصادی از آن
در بخش اسنکنت - اسکی شهیر ساخته می شود
تصمیم گرفته شد
بخش Esenkent-Eskişehir در 17.09.1999
برای ساخت یک مسیر دوبل مناسب برای سرعت 200 کیلومتر در ساعت
و تاسیسات سیگنالینگ اسنکنت-اسکی شهیر (İnönü).
مناقصه تنظیم آن با توجه به سرعت 200 کیلومتر در ساعت انجام شده است.
در مناقصه برگزار شده در تاریخ 16.10.2000/XNUMX/XNUMX مناسب ترین
کنسرسیوم ALSİM-ALARKO-OHL که پیشنهاد را ارائه کرد
قرارداد به مبلغ 23.11.2000 میلیون یورو در 437
امضاء شده. با این حال، زمانی که قرارداد در پروژه امضا شد،
هر دوره از تاریخ تا 2003.
توسعه حاصل نشد.
پروژه شروع شد
پس از سپری شدن دوره 3 ساله از دست رفته، در تاریخ 08.06.2003/XNUMX/XNUMX برای اجرای پروژه.
با برگزاری مراسم کلنگ زنی در آنکارا، عملیات ساختمانی آغاز و پروژه آغاز شد.
از توانبخشی تا قطار سریع السیر
این پروژه که قرارداد آن در سال 2000 به امضا رسید، شامل احیای خط موجود و سرعت آن است.
به دلیل سرعت 200 کیلومتر در ساعت، با خط موجود مانند خطوط قطار سریع السیر دنیا متفاوت است.
این به عنوان یک مسیر دوگانه مناسب برای سرعت مستقل 250 کیلومتر در ساعت تغییر یافت. در دسترس
تصمیم گرفته شد که راه آهن برای قطارهای معمولی حفظ شود. در این زمینه، 5.5.2005
با مصوبه شماره یک هیئت وزیران، پروژه از طرح احیاء به «پروژه قطار سریع السیر» منتقل شد.
تبدیل شده است.
بخش اسنکنت - اسکی شهیر به طول 2004 کیلومتر که ساخت آن در سال 206 و 2008 آغاز شد.
در تکمیل شد. در تاریخ 25.04.2007 با شرکت وزیر حمل و نقل کشورمان آقای بینالی ییلدیریم.
در نتیجه آزمایش درایوهای آغاز شده، خط در 13 مارس 2009 به بهره برداری رسید.
خط چگونه ساخته شد؟
کار ساخت و ساز خط قطار سریع السیر اسنکنت- اسکی شهیر در چهار بخش جداگانه ادامه یافت. ایلورن،
3 مرکز ساخت و ساز مختلف در Biçer و Beylikova تاسیس شد.
کلیه مصالح به کار رفته در زیرساخت، روبنا و سیستم های الکترومکانیکی پروژه بین المللی می باشد
بر اساس استانداردها انتخاب شده است. در طول ساخت خط، چگونه و چگونه برنامه های کاربردی
به منظور تعیین اینکه چه اتفاقی خواهد افتاد و چگونه مشکلات پیش آمده را حل کنیم،
در هر مرحله با دانشگاه های معتبر کشورمان همکاری برقرار شد.
ریل های ساخته شده برای خط قطار سریع السیر در اسپانیا و همچنین تراورس و تجهیزات الکترومکانیکی خارج از کشور.
مواد متعلق به سیستم ها در محل های ذخیره سازی روی هم چیده شدند.
پانل های 36 متری تهیه شده در محوطه های انبار در خط ماشین مونتاژ خط به نام VAIACAR می باشد.
گذاشته سپس سیستم های برق رسانی، سیگنالینگ و مخابراتی خط
نصب کامل است تمام مطالعات لازم برای آماده سازی خط برای درایوهای آزمایشی
تکمیل شد.
خط قطار سریع السیر اسنکنت - اسکی شهیر به موازات جاده موجود
اگرچه به عنوان یک نقطه تلاقی ادامه می یابد
هم اتفاق افتاد در این نقاط، زیرگذر قطار و روگذر قطار
خط قطار موجود و پرسرعت
از یکدیگر جدا شده اند
علاوه بر این، بزرگراه دولتی آنکارا-اسکی شهیر از خط قطار سریع السیر
چون در این قسمت ها در 2 نقطه برش می دهد
خط قطار سریع السیر جدید، بزرگراه
از طریق پل
گذشت. در مسیر واقع شده است
وسایل نقلیه جاده ای از مناطق کشاورزی و مراکز استقرار،
تراکتور، ترکیب
وسایل نقلیه مانند عابران پیاده و حیوانات
زیرگذر، روگذر و
پلچک ها ساخته شد.
طولانی ترین مسیر تركیه
مسیر قطار سریع السیر اسنکنت - اسکی شهیر
یکی از سازه های هنری مهم، راهروها هستند. آی تی
3993 راهرو به طول کل 4 متر در بخش
ساخته شده.
در مسیر قطار سریع السیر که از روی رودخانه ساکاریا می گذرد
طولانی ترین پل گذر ترکیه با طول 2300 متر
انجام شده. از آنجایی که پل راهرو ساکاریا اولین پروژه است
کار طراحی حدود 8 ماه طول کشید. ساخت آن تقریبا
در 13 ماه تکمیل شد.
پایین ترین دبوش در ویاداکت 5 متر است، بالاترین دبوش
و 16 متر 1056 تا از 2 راهروی شمعی
لبه و 65 پایه وسط.
علاوه بر این، راه‌آهن موجود در مسیر اسکی‌شهیر از راه‌راه قرار دارد.
با زیرگذر قطار بعد از آخرین مرحله آن
از زیر خط قطار سریع السیر عبور می کند.

در بخش اسنکنت - اسکی شهیر چه گذشت؟
2,5 میلیون در حفاری و پر کردن
25 میلیون تن خاکبرداری با کامیون انجام شد،
- 164 میلیون با 2,5 هزار بار کامیون
تن بالاست جابجا شد
– 254 توری،
– 26 روگذر بزرگراه
– 30 زیرگذر بزرگراه،
– 13 پل رودخانه،
- 4 انتقال کانال،
– 2 پل عبوری بزرگراه،
– 7 پل قطار،
– 3993 عدد با طول کل 4 متر
ویاداکت قطعه،
– 471 تونل به طول 1 متر،
– 1 تونل برش و پوشش ساخته شد.
- در مجموع 51 هزار تن راه آهن،
– 680 هزار نفر خوابیده گذاشته شد.
در نتیجه؛ روزه اسنکنت - اسکی شهیر
خط قطار مستقل از خط موجود، 250
ساخته شده به عنوان دو مسیر، مناسب برای کیلومتر در ساعت
این بود.