تاریخچه سیستم های ریلی در حمل و نقل

کشور ما در ابتدا با کشورهای اروپایی در برنامه ریزی و ساخت سیستم های ریلی اقدام کرد. همانطور که در زیر مشاهده می شود، اولین تجارت راه آهن در انگلستان در سال 1829 بود. ساخت آن در سال 1869 بر روی تخت امپراتوری عثمانی آغاز شد. با این حال، مدیرانی که بعداً در آرزوی حکومت بر کشور بودند، به ویژه بین سال‌های 1940 تا 2000، نتوانستند اهمیت راه‌آهن را به اندازه کافی درک کنند.

تاریخچه سیستم های ریلی در جهان

امروزه تقریباً در تمام شهرهای بزرگ جهان، حمل و نقل عمومی بیشتر توسط سیستم های ریلی انجام می شود. سیستم های ریلی به دلیل مزایای بی شماری که دارد، هم در حمل و نقل «مسافر» و هم در حمل و نقل «بار» از اهمیت بالایی برخوردار است. در قرن اخیر، به ویژه با رشد مناطق مسکونی پرجمعیت، ساخت سیستم های ریلی مورد تاکید قرار گرفته است.

به ویژه در شهرهای بزرگ کشورهای توسعه یافته، «شبکه های چند طبقه مترو» ایجاد شد و بار ترافیک تا حد زیادی زیر زمین کشیده شد و حمل و نقل بسیار مؤثرتری فراهم شد.

اولین تجارت در زمینه حمل و نقل با سیستم های ریلی در انگلستان در سال 1829 شروع به کار کرد. اگرچه تقاضا برای حمل و نقل/حمل و نقل در دوره مذکور زیاد نبود، اما «حمل و نقل عمومی» هدف گذاری شد. پس از دهه 1860، سیستم های ریلی در حمل و نقل شهری در سایر شهرهای بزرگ جهان شروع به کار کردند.

همانطور که در جدول زیر مشاهده می شود؛ برای هر «هزار نفر» یک سیستم ریلی 3,6 متری در استانبول و یک سیستم ریلی 31 متری در نیویورک ساخته شد. سهم سیستم های ریلی در حمل و نقل عمومی است. 60 درصد در سیدنی و 98 درصد در توکیو است.

شبکه سیستم ریلی در هر 1000 (هزار) نفر: 20

طول سیستم راه آهن شهری

استانبول 3,6 متر.
توکیو 22 متر
پاریس 25 متر
نیویورک 31 متر

سهم سیستم های ریلی در حمل و نقل عمومی: 21

نسبت راه آهن شهری

استانبول (ترکیه) 6%
تورنتو (کانادا) 58%
سیدنی (استرالیا) 62%
لندن (انگلیس) 77%
نیویورک (ایالات متحده آمریکا) 78%
پاریس (فرانسه) 82%
توکیو (ژاپن) 98%

دوره تاریخی سیستم های ریلی در ترکیه

ساخت سیستم ریلی که امروزه به نام "تونل کاراکوی" در استانبول شناخته می شود، در سال 1869 آغاز شد و در سال 1874 به بهره برداری رسید. با «تونل» در استانبول، راهکارهایی برای حمل و نقل عمومی شهری در شهرهای عثمانی به عنوان یک ضرورت تمدن معاصر در نظر گرفته شد. عملیات تراموا و راه آهن حومه ای در استانبول و ازمیر و تراموا در قونیه، بغداد، دمشق و تسالونیکی به بهره برداری رسید.

با توجه به سیر تاریخی سیستم‌های ریلی در جهان، حمل‌ونقل و حمل‌ونقل مبتنی بر سیستم‌های ریلی که در دوره‌های اولیه و به سرعت در کشور ما آغاز شد، نتوانست به اندازه کافی توسعه یابد و برنامه‌ریزی، ساخت و بهره‌برداری از سیستم‌های ریلی به تدریج کاهش یافت. شهرنشینی سریع در دهه 1950 آغاز شد.

در حمل و نقل شهری، از دهه 1950، وسایل نقلیه حمل و نقل وابسته به جاده و چرخ لاستیکی مانند "اتوبوس"، "قاپنده" (دولموس) و "خودروی شخصی" به شدت در گردش بوده اند.

ساخت سیستم های ریلی به دلایل مختلف مورد غفلت قرار گرفته است: سال ها گذشت، اما خطوط مترو ساخته نشد، مشاغل حومه شهر تقویت نشد، خطوط تراموا برچیده شد و مشاغل تعطیل شدند.
از اواخر دهه 1980، عصر نسبتاً جدیدی آغاز شده است و مدیران محلی شروع به بررسی سیستم های ریلی در حمل و نقل شهری کرده اند.

با این حال، حتی در استانبول، کار بر روی پروژه های جدید مترو دقیقاً 3 (صد و ده) سال پس از "تونل کاراکوی" که به عنوان سومین متروی جهان پذیرفته شده است، آغاز شد.

موضوع به سلطان عبدالعزیز، سلطان وقت، برای ساخت راه آهن در استانبول ارائه شد. عبدالعزیز بخشی از باغ را که در آن زمان جزو بناهای جانبی کاخ بود به راه آهن اختصاص داد.

در همان زمان، اولین برنامه ها برای ایجاد یک سیستم ریلی سبک برای حمل و نقل شهری و ساخت زیرزمینی آن در شهر امپراتوری وین در اتریش در حال انجام بود.

با این حال، ایده "خطوط زیرزمینی" توسط امپراتور با عبارت "Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten" (زیر زمین فقط برای مردگان است) رد شد و ساخت سیستم ریلی در وین به تعویق افتاد. مدتی

منبع: مرکز استراتژی Ener