محدودیت 500 تنی اعمال شده برای حمل و نقل ریلی با مجوزهای ویژه به 250 تن کاهش می یابد. اما حتی این محدودیت کالا بسیار زیاد است. این وضعیت باعث می‌شود که شرکت‌ها به دلیل سرعت و راحتی، بزرگراه را به جای راه‌آهن انتخاب کنند، هرچند هزینه‌بر است. عمل انباشتن بارهای جزئی و حمل انبوه آنها در خطوط مناسب باعث می شود که بارها در انتظار نگه داشته شوند.
از آنجایی که هیچ شرکتی در شرایط رقابتی امروز زمان تحویل طولانی و نامشخص را نمی پذیرد، به حمل و نقل جاده ای سریع و کاربردی روی می آورند. این وضعیت دور باطل در کاهش تقاضا در حمل و نقل ریلی بار را توضیح می دهد. صنعت قونیه می‌خواهد محموله‌های خود را به تمامی خطوط و به‌ویژه بندر مرسین، بدون تأخیر یا تحت فشار قرار دادن محدودیت‌ها، تحویل دهد. نکته دیگری که باید دانست این است که در حالی که در حمل و نقل بین المللی محدودیتی در راه آهن وجود ندارد، در حمل و نقل داخلی این محدودیت ها اعمال می شود. به زبان ساده، حتی اگر بار واگن باشد، باید سریعاً به مرسین حمل شود.
در همین راستا تصمیم بر این شد که محدوده مرکز تخلیه و بارگیری کاشین‌هانی به منظور سرویس دهی بیشتر به قطارهای سریع السیر ایستگاه قونیه گسترش یابد و پروژه‌های آن تهیه و مناقصه شد.
ایستگاه بارگیری و تخلیه بار در حال حاضر در منطقه هروزلوهان با تهیه پروژه جدید به مرکز لجستیک قونیه تبدیل خواهد شد. در چارچوب این پروژه، قرار است مساحت موجود به 1 میلیون متر مربع توسعه یابد. این پروژه توسط اداره کل TCDD انجام می شود. در محدوده پروژه، این بزرگترین پروژه با اتصال ریلی و جاده ای از نظر ظرفیت در ترکیه خواهد بود.
