عملیات بررسی زمینی پل سوم آغاز شد

مکان مخفی فرودگاهی که قرار است در استانبول ساخته شود فاش شد

مطالعات زمینی فرودگاهی که قرار است در سواحل دریای سیاه، بین ایوب و آرناووتکوی ساخته شود، آغاز شده است، نقشه ای که گفته شده متعلق به فرودگاه جدید (سمت راست) است. در تصمیم شورای وزیران مورخ 13 اوت 2012، فرودگاه در ساحل دریای سیاه مشخص شد. نقشه سومین فرودگاهی که قرار است در استانبول ساخته شود، ظاهراً توسط وزارت حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات تهیه شده است. مطالعات نقشه برداری زمینی روی نقشه که مختصات فرودگاه، باند و راه های ارتباطی تعیین شده بود، آغاز شد. پس از این مطالعه، باند فرودگاه ها و مکان های ساختمان های برنامه ریزی شده مشخص خواهد شد. بر اساس نقشه، فرودگاه جدید در سواحل دریای سیاه و در مرزهای منطقه ایوپ و آرناووتکوی ایجاد خواهد شد. روستاهای Yenikoy و Akpınar در شمال فرودگاه و روستاهای Tayakadin و Işıklar در جنوب قرار دارند. این فرودگاه که در منطقه ای جنگلی با معادن قدیمی ساخته می شود، 63 میلیون متر مربع مساحت خواهد داشت. انتظار می رود این تاسیسات غول پیکر بزرگترین فرودگاه ترکیه با ظرفیت سالانه 150 میلیون مسافر باشد. مناقصه انجام نشد تاکنون مناقصه ای برای این منطقه انجام نشده است. مکان دقیق فرودگاه در برابر دلالان زمینی مخفی نگه داشته شد. با توجه به نقشه ای که رادیکال به آن رسیده است، مکان های دقیق شش باند در منطقه ای که قرار است در ساحل دریای سیاه ایجاد شود، نشان داده شده است. یک مسیر مستقیماً از روی برکه در نزدیکی روستای آکپینار می گذرد. فرودگاه شامل سکونتگاه های روستایی در منطقه نمی شود. این به طور کامل در زمین های جنگلی و زمین های معدن قدیمی برنامه ریزی شده است.

بر اساس نقشه مقیاس 1\25 هزار، پنج باند عمود بر دریای سیاه امتداد دارند. یک باند فرود در منطقه ای که سه حوض کوچک در جنوب روستای آکپینار وجود دارد ساخته خواهد شد. چهار باند در داخل مرز فرودگاه مشخص شده در نقشه و دو باند خارج از مرز هستند.

وزارت: ما نقشه را آماده نکردیم

مطالعات دقیقی بر روی نقشه وجود دارد، مانند جاده های داخل منطقه، راه های ارتباطی به فرودگاه و راه های عبور. در حالی که نقشه شامل تمام جزئیات منطقه جدید است، مسئولان وزارت ترانسپورت، دریانوردی و ارتباطات می گویند که این نقشه توسط آنها تهیه نشده و پروژه مناقصه نشده است.

بینعلی یلدریم، وزیر حمل و نقل، امور دریایی و ارتباطات، در اظهارات قبلی خود به استانبول در مورد این فرودگاه، اعلام کرد که این منطقه از شش باند تشکیل شده است، این فرودگاه بزرگترین فرودگاه ترکیه خواهد بود و ظرفیت جابجایی سالانه 150 مسافر را خواهد داشت. میلیون نفر است، اما مرحله اول در سال 2015 با ظرفیت 90 میلیون مسافر به بهره برداری می رسد.

هیئت وزیران تصمیم گرفت

شورای وزیران در 13 آگوست 2012 مکان فرودگاه جدید را اعلام کرد. در این تصمیم، مساحت 90 هکتار برای فرودگاه در همان نقطه در نظر گرفته شد. اما در نقشه تفصیلی فرودگاه و نقشه هیات وزیران، برخی نقاط دارای سکونتگاه از مرزهای فرودگاه خارج شده است. به همین دلیل 63 میلیون متر مربع از مساحت 1 میلیون متر مربع برای فرودگاه در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، بر اساس طرح منطقه‌بندی استانبول 100/70 هزار مقیاس، XNUMX درصد از زمین‌هایی که فرودگاه جدید در آن ساخته می‌شود، جنگلی است. مناطقی که در سواحل دریای سیاه قرار دارند، زمین های تخریب شده و مناطق باقی مانده، زمین های کشاورزی هستند.

افتتاح یک شهرک جدید

تایفون قهرمان، رئیس اتاق شهرسازان شعبه استانبول: مشخص است که حفاری بزرگی انجام خواهد شد. چشم همه به مناطق جنگلی ترکیه به خصوص استانبول است. این منطقه باید دوباره به یک شخصیت جنگلی تبدیل می شد. فرودگاه ساخته نخواهد شد. تمام مناطق مجاور نیز تحت فشار ساخت و ساز قرار خواهند گرفت. این را زمانی تجربه کردیم که پل دوم در حال ساخت بود. دلیل اصلی انجام آن در شمال، راه اندازی شهرک های جدید و بازکردن مسیر آنهاست. بار جدیدی برای استانبول به همراه خواهد داشت. این تنها مکانی است که در استانبول ساخته می شود. هدف افتتاح فرودگاه نیست، بلکه گشایش شهرک های جدید است.

با این سرعت نه پل کافی است و نه فرودگاه.

استاد از دانشکده جنگلداری دانشگاه استانبول. دکتر. عادل چالیشکان: اگر معادن قدیمی را پر کنند و این کار را بکنند، اشکالی ندارد. اما از آنجایی که مناطق سرسبز استانبول وجود دارد، به مناطق سبز نیز آسیب می رساند. هیچ راه حلی وجود ندارد مگر اینکه رشد جمعیت در استانبول را متوقف کند. در غیر این صورت فرودگاه جدید و پل سوم کافی نخواهد بود.

تخریب اکولوژیکی در تالاب رخ خواهد داد

سرکان کویباشی، عضو حزب سبز: انتقال فرودگاه به شمال باعث یک قتل عام کامل خواهد شد. این پروژه برای اطمینان از عبور وسایل نقلیه از روی پل 3 به اینجا منتقل شده است. نیاز به فرودگاه وجود دارد، اما راه حل این نیست که آن را وسط جنگل و محیط زیست قرار دهیم. اینجا وسط تالاب است.

میلیاردها پوند بهبود زمین

Mücella Yapıcı از شعبه استانبول اتاق معماران: این یک فاجعه زیست محیطی وحشتناک خواهد بود. برای اینکه چنین مکانی ساخته شود باید میلیاردها اصلاح خاک انجام شود. مزارع کشاورزی وجود دارد. مناطقی که هرگز نباید برای ساخت و ساز باز شوند. سازلیدره و سد ترکوس در حال حاضر از نظر آب آشامیدنی از مناطق حفاظت شده استانبول هستند.

پر کردن غول پیکر در دریا ساخته خواهد شد

مهمت یلدیریم، رئیس اتاق مهندسان نقشه بردار شعبه استانبول: اگر به آرشیو نگاهی بیندازیم و به نقشه های 1/25 هزار استانبول نگاه کنیم، می بینیم که در مکانی که فرودگاه در آن ساخته می شود چقدر دریا پر شده است. . در دهه 1950 مرزهای دریایی متفاوت بود. وقتی به نقشه نگاه می کنیم، می بینیم که مناطق تا مرزها در دریا پر می شود. بین دریا و خشکی در آن منطقه تا 100 متر اختلاف وجود دارد. بر اساس این پروژه، برش های بزرگ و پرکردن های بزرگ ایجاد خواهد شد. پر شدن ساحل به معنای بدتر شدن حالت طبیعی آن است. این مکان نه تنها به عنوان یک فرودگاه باقی خواهد ماند، بلکه بدیهی است که در اطراف آن شهرک هایی وجود خواهد داشت.

این بخش از استانبول به دقت محافظت می شد.

احمد آتالیک، رئیس اتاق مهندسان کشاورزی: ​​اصولاً سال‌هاست که از جابجایی مناطق مسکونی استانبول به سمت شمال جلوگیری شده است. اراضی کشاورزی، مناطق جنگلی، مناطق تامین کننده آب شهر و دارایی های طبیعی در این قسمت از شهر قرار دارند. بنابراین پل سومی که به سمت شمال شهر ساخته می شود و به دنبال آن دو شهر و به دنبال آن فرودگاه قرار می گیرد، جمعیت را به سمت شمال سوق می دهد. منابع آب و دارایی های طبیعی که آنها را تغذیه می کند، تهدید خواهد کرد. با توجه به جمعیت استانبول و مهاجرت، امکان جبران وجود نخواهد داشت. بنابراین شمال استانبول باید دست نخورده بماند. شهرهای با جمعیت زیاد شاخص توسعه نیافتگی هستند. هیچ شهری در آلمان با بیش از 4 میلیون نفر وجود ندارد. ترکیه باید مناطق روستایی را تقویت کند و جمعیت خود را به مناطق روستایی سوق دهد.

منبع: http://www.internethavadis.com