عناصر اساسی سیستم سیگنالینگ

3.1. مدارهای ریلی (تشخیص قطار):
برای تعیین مکان قطار استفاده می شود.
تجهیزات می توانند انواع مختلفی داشته باشند.
مدارهای ریل جبری ایزوله:
به طور الکتریکی توسط جبرهای جدا شده از یکدیگر جدا می شوند
کنترل کشش اعمال شده به مناطق ریلی
حضور قطار قابل درک است. خط ریلی با جبر جدا شده
پس از تقسیم به مناطق خاص، این مناطق
یک ولتاژ تغذیه از هر طرف تامین می شود و
کنترل ولتاژ از طرف دیگر منطقه ریل
انجام شد. اگر ولتاژ اعمال شده از ناحیه ایزوله شده باشد
در منطقه ریل اگر ولتاژ برگشتی بر اساس آن گرفته شود
قطار وجود ندارد هنگامی که قطار وارد یک منطقه مسیر می شود، دو ریل
اتصال کوتاه بین در این مورد، به ریل اعمال می شود
قطار در منطقه ای که هیچ بازگشتی از تنش وجود نخواهد داشت
وجود قابل درک است در اینجا سیستم تشخیص قطار معکوس شده است
با منطق کار می کند بنابراین اگر تنش وجود داشته باشد، قطار وجود ندارد، تنش.
در غیر این صورت، قطار وجود دارد. این به دلیل خطا است
این یک وظیفه است که با خیال راحت کار کنید. هر
به هر دلیلی (قطع کابل، اتصال کوتاه، تجهیزات
اگر ولتاژ اعمال شده به دلیل
فرض بر این است که یک قطار در منطقه وجود دارد و اگر نقصی در سیستم وجود داشته باشد
تصادفات زیرا حتی ایمن ترین حالت نیز خواهد بود
اجتناب می شود. مخصوصا همه سیستم های قدیمی ری
مدار شده است. خط LRT استانبول، مترو ازمیر و
جبر ایزوله در خطوط حومه و بین شهری TCDD
مدارهای ریلی استفاده می شود.
مدارهای ریلی کد شده:
با جبر عایق روی ریل در مناطق ریلی کدگذاری شده
نیازی به جدا شدن نیست. در عوض مناطق ریلی
جداکننده های خازنی بین منطقه ریلی
فرکانس صوتی که با استفاده از فرستنده در یک انتها به ریل داده می شود
از انتهای دیگر منطقه ریلی توسط گیرنده دریافت می شود.
و اندازه گیری شد (شکل-1). اگر انحراف در فرکانس وجود داشته باشد
بر اساس منطق Fail-Safe انگار قطار هست و
منطقه قفل شده است تعمیر در سال های اخیر ساخته شده است
مدارهای ریل فرکانس صوتی در سیستم های بلوکی
استفاده می شود. به خصوص برای مسافت های کوتاه
قطار کم زمان که باید شناسایی شود
استفاده از آن در سیستم عامل ها سودمند است.
علاوه بر این، از آنجایی که راه آهن بدون وقفه است، راحتی سفر
افزایش می یابد و هزینه های نگهداری کاهش می یابد. به تازگی
سیستم های ریلی آنکارای و تقسیم - راه اندازی شد
4 مدار ریلی کدگذاری شده مترو استانبول Levent
استفاده می کند.

شکل-1: مثالی از یک مدار ریلی فرکانس صوتی ساده
مدارهای ریلی با شمارنده محور:
با شمارش محورهای ورودی و خروجی به منطقه ریل آموزش دهید.
این مدار ریلی است که می فهمد در منطقه است یا نه. اگر
اگر تعداد محورهای وارد شده به منطقه با تعداد خروجی از منطقه برابر نباشد
با منطق Fail-Safe، قطاری در منطقه وجود دارد.
مدار ریلی، به ویژه در سیستم های ریلی بین شهری
شمارنده محور (شکل-2) به جای سیستم های جدید ترجیح داده می شود.
در حال انجام است. جبر ایزوله در سیستم شمارنده محور
تعمیر و نگهداری آسان است و راه آهن بدون وقفه است
سفر راحت تر است در کشور ما
از سوی دیگر، مدار ریلی با شمارنده محور روی خط بورساری است.
استفاده شده. در دنیا مخصوصا بین شهرها
به سرعت در خطوط پخش می شود.

شکل-2: نمونه های شمارنده محور [11]
مدارهای ریلی بلوک متحرک:
مدارهای ریلی در یک سیستم سیگنال بلوک متحرک مجازی هستند
و طول آن به سرعت قطار، فاصله توقف، ترمزگیری بستگی دارد
پارامترهای قدرت، منحنی و شیب منطقه.
تغییر می کند. برنامه در مرکز فرماندهی برای هر قطار است
به طور خودکار فاصله پیش رو را تنظیم می کند و
سرعت را کم یا زیاد می کند. به این ترتیب مدار ریل
زیرا فاصله استفاده شده کوتاه یا غیر ضروری خواهد بود.
از آنجایی که مدت زیادی روی زمین نمی ماند، ظرفیت خط افزایش می یابد.
به طور کلی در ظرفیت های خط 90 ثانیه و کمتر
استفاده از آن مقرون به صرفه تر است. آنکارا در کشور ما
سیستم سیگنالینگ بلوک موبایل در مترو
استفاده شده.

شکل-3: نمودار سیگنال بلوک متحرک
3.2. سیگنال ها:
در ابتدای هر مسیر یا ورودی جاده
کنترل پیشرفت یا توقف قطارها
چراغ های راهنمایی وجود دارد. قرمز را متوقف کنید، سبز شوید
به معنای. معمولاً اگر قطار از چراغ قرمز عبور کند
به طور خودکار متوقف می شود. سیستم های سیگنال
تکنولوژی (بیکینی، حلقه القایی، رنگ های مختلف
لامپ، GSM-R و غیره)
محدودیت سرعت در آن بخش مدار مسیر در شروع
اطلاعات به قطار داده می شود و ناوبری ایمن تضمین می شود. در حال حرکت
در سیستم سیگنالینگ بلوک، بلوک ها ممکن است تغییر کنند.
هیچ سیگنالی در طول خط فقط برای ایستگاه یا وجود ندارد
بر حسب نیاز می توان روی قیچی قرار داد.
3.3. قیچی:
تغییر جهت قطارها با کمک قیچی انجام می شود.
قیچی در سیستم سیگنالینگ نیز در برابر خرابی ایمن است.
طبق منطق یک وسیله نقلیه در منطقه هست یا می گذرد.
در این صورت فرمان نمی گیرد و نمی گیرد
دوباره در صورت شک، قیچی خود را
کنترل کننده مجاز نیست

شکل-4: کاربرد سیگنالینگ قیچی ساده
3.4. تجهیزات داخل هواپیما:
از سیستم سیگنالینگ در قطارها می آیند
که اطلاعات را دریافت می کند و قطار را بر اساس آن حرکت می دهد، یا
این واحد الکترونیکی است که حرکت آن را هدایت می کند. قطار شما
مهمترین چیز برای سیستم این است که طبق سیگنال عمل کند
جزء. قطار راننده تجهیزات سواری
محدودیت سرعت یا ایمنی دیگر
وقتی قوانین رعایت نمی شود ابتدا به مکانیک هشدار می دهند
و عدم ایمنی در قطار (کوپلینگ
قطع، باز شدن درها، نقص در سیستم ترمز
و غیره) یا یک خطا مطابق با سیستم سیگنالینگ (روی خط
تشخیص یک مانع، حداکثر سرعت تعریف شده
گذر و غیره) به محض دیدن قطار آن را متوقف می کنند. خودکار
در سیستم ها، از آنجایی که هیچ هشداری از مکانیک وجود نخواهد داشت،
روش های اندازه گیری امنیتی اندکی بهبود یافته اند و
در مواقع اضطراری دوباره برای ایمنی آموزش دهید
توقف انجام شده است. سیگنالینگ
بیشتر تصادفات در سیستم ها روی برد است
در رانندگی دستی با خاموش کردن تجهیزات
اتفاق می افتد
3.5. قفل مرکزی:
تمام تجهیزات طول خط در مرکز کنترل
اطلاعات جمع آوری شده و با توجه به این اطلاعات یک قطار
تصمیم گیری در مورد ورود یا عدم ورود به قلمرو
داده شده است. هر قطاری که به یک منطقه سوئیچ یا ریلی می‌رود
تا زمانی که آن قطار از این منطقه ریلی خارج شود
منطقه قفل است و هیچ اقدامی در منطقه صورت نمی گیرد.
مجاز به انجام نمی باشد. به این ترتیب قطارها اجازه می دهند
نمی تواند بلوک دیگر را از بلوک داده شده وارد کند (ورود
ATC (کنترل خودکار قطار)/ATP
توسط (محافظت خودکار قطار)
نشست/برخورد قطارها
مسدود شده است.
سیستم قفل مرکزی ابتدا توسط رله ها مورد استفاده قرار گرفت.
انجام می شد با بنابراین رله منطقه شلوغ
کشش و دستورات دیگر مناسب نیستند. جدید
سیستم ها در حال حاضر ایمن هستند (سطح یکپارچگی ایمنی).
3-4) سیستم های به هم پیوسته نرم افزاری
استفاده می شود. سیستم قفل مرکزی حداقل 2
شامل XNUMX کامپیوتر صنعتی و
عملیات به طور جداگانه در هر دو کامپیوتر و
نتایج مقایسه می شوند. اگر در نتایج تفاوت وجود داشته باشد
دستور اجرا نمی شود عملکرد قفل:
1. همه به جز مسیری که قطار در آن خواهد رفت.
جاده ها در هم تنیده مرکزی
قفل شده توسط
2. مسیر را در هر نقطه ای که قطار تغییر مسیر دهد
چیدمان جاده با قفل ساخته شده است.تمام برق
قیچی موتوری در موقعیت صحیح قرار می گیرد و
مکانیکی قفل شده است
3. سیگنال ترتیب داده شده است، یعنی جایی که قطار حرکت خواهد کرد
حضور قطار در منطقه رصد می شود.
4. با عبور قطار از منطقه قفل شده
امکان عبور قطارهای دیگر
به طور خودکار منتشر می شود.
علائم در مسیری که قطار حرکت خواهد کرد
و تا زمانی که قطار بعد از چیدمان قیچی ها عبور کند
وضعیت را حفظ می کند.

شکل-5: مرکز کنترل
4. سیستم های سیگنالینگ
امروزه افزایش ظرفیت و رانندگی ایمن
همچنین ساخت آن در سیستم های تراموا بی نظیر است
سیستم های سیگنالینگ منطقه ای استفاده می شود.
ترافیک مختلط در جاده مستقیم در سیستم های تراموا
رانندگی بصری، قیچی و تونل در مناطقی که در آن اعمال می شود
در مناطق، ایمنی با قفل کردن تضمین می شود.
منطق قرار دادن سیگنال در منطقه تونل. از تونل
در ورودی، همانطور که از نور به تاریکی می گذرد،
قطاری که ممکن است متوقف شده باشد یا روی پیچ ها ایستاده باشد
بیش از 15 کیلومتر به عنوان قطار قابل توجه نیست
سیستم سیگنال دهی در مناطق تونلی که در آن سرعت ایجاد می شود
استقرار است.
در حالی که امروزه به بسیاری از سیستم ها اشاره می شود، اساسا
سه نوع سیگنال دهی در مترو سبک و مترو
سیستم ها ایجاد می شود.
1-رانندگی دستی بلوک ثابت
2-رانندگی اتوماتیک بلوک ثابت
3-رانندگی اتوماتیک بلوک متحرک
4.1. سیستم سیگنالینگ رانندگی دستی بلوک ثابت:
در این سیستم سیگنالینگ، سیستم سیگنال
با استفاده از لامپ های خود مکانیک را هدایت می کند.
امروزه فاصله پروازها معمولا کمتر از 10 دقیقه است.
اعمال جدول زمانی در سیستم های با
تعهد بوجود آمده است 10 دقیقه در یک سیستم
اگر محدوده سفر (زمان پیشروی - HT) در زیر وجود دارد
قطارها
بین
از فاصله
حفظ کردن
مورد نیاز است.
ثابت
بلوکی
دستی
راندن
برای تنظیم دقیق بین قطارها در سیستم های خود
زیرا امکان حفظ فواصل زمانی وجود ندارد
به سختی امکان پذیر است در چنین سیستم هایی
به طور کلی، برای حفظ فواصل سفر در حداکثر نرخ
به تجربه ماشین سازان تکیه کنید. (به عنوان مثال.
خطوط مترو سبک استانبول و ازمیر) اما مکانیک
اگر یک سواری با توجه به تجربه آنها ظرفیت خط 10 باشد
فواصل قطار اگر کمتر از دقیقه باشد
نمی توان گرفتار و اطلاعات ماشین
سیستم ها (DIS) و سیستم های ردیابی خودرو
باید استفاده شود (مانند آنکارا و بورسا
خطوط مترو سبک).
4.2. بلوک ثابت سیگنالینگ رانندگی خودکار
سیستم:
در این سیستم ها با سیستم عامل قطار اتوماتیک،
مرکز کنترل قطارها توسط کامپیوتر
به صورت خودکار هدایت می شود. زمان
زمان حرکت قطار طبق برنامه زمانبندی عملیات
در برنامه ذخیره شد. سرعت قطار چقدر است
گاهی اوقات در بالای بلوک ها یا با قطار مداوم
از طریق ارتباط دریافت می شود. مرکزی
موقعیت قطارها و توقف های به هم پیوسته را تشخیص می دهد
در کجا مورد نیاز است و چگونه ایمن متوقف شود
به قطار گزارش می دهد. طبق اطلاعات دریافتی در قطار، قطار متوقف خواهد شد.
مکان نیروی ترمزی که باید اعمال شود را محاسبه می کند و
بر این اساس نیروی ترمز را اعمال می کند.
اگر می خواهید فرکانس حرکت قطار پایین نگه داشته شود
در طول طراحی اولیه سیستم سیگنالینگ (به عنوان مثال HT
= 90 ثانیه یا 120 ثانیه) مدارهای ریلی کوتاه هستند
باید نگه داشته شود. اجرا در فواصل کم قطار مشکل است
با این حال، فواصل قطار در حدود 2 دقیقه وجود دارد.
راه حل مناسبی است. رانندگی دستی
10-15٪ بیشتر از سیستم سیگنالینگ
اگرچه گران است، همگام سازی رانندگی،
مناسب برای صرفه جویی در انرژی و پرسنل
یک راه حل است استانبول بین تکسیم و 4 لونت
مترو از این سیستم استفاده می کند.
4.3. بلوک متحرک رانندگی خودکار
آخرین در توسعه سیستم های سیگنالینگ
نکته است. اولین مطالعاتی که در دهه 1960 آغاز شد و
اول تمام اتوماتیک - بدون راننده پس از آزمایش
سیستم ریلی در سال 1983 توسط زیمنس در لیل فرانسه تأسیس شد
ساخته و مورد بهره برداری قرار گرفت
تمامی سازندگان اصلی سیستم ریلی تا به امروز
با کار بر روی این سیستم ها به پیشرفت خود ادامه دهید
آنها انجام داده اند. امروزه سیستم ارتباطی
با انجام CBTC به توسعه خود ادامه می دهد.
مرکز فرماندهی در طول خط با هر قطار نصب شد.
از طریق کابل نشتی یا شبکه بی سیم ارتباط برقرار می کند.
در سیستم هایی که از طریق شبکه بی سیم با قطار در ارتباط هستند
سطح بالای امنیت سیگنالینگ
سیستم ارتباطی اضافی است، یعنی دو برابر است
کانال ارتباطی استفاده می شود و از اطلاعات میدانی استفاده می شود
در قطار مقایسه شد کدام خط از قطارها
در آن نقطه است (رادار داپلر، GPS، وسیله نقلیه
این مکان با کمک شمارنده کیلومتر و غیره تعیین می شود) قطار
ارسال شده توسط مرکز کنترل هر قطار،
اینکه چقدر به قطار مقابلش نزدیک می شود به سرعت قطار بستگی دارد،
همیشه با توجه به قدرت ترمز و وضعیت جاده راه اندازی مجدد کنید.
محاسبه و ارسال به قطار و بر این اساس سرعت قطار
تنظیم مجدد. منطقه ای که هر قطار در آن قرار دارد جداگانه است.
به صورت جداگانه قفل می شود و سرعت هر قطار جداگانه محاسبه می شود.
معمولا 90 ثانیه و برای فواصل سفر کمتر جذاب است
این یک سیستم سیگنال است. زمان بیش از 90 ثانیه
گاهی اوقات برای یک سیستم سیگنال در محدوده گران است
اگرچه معمولاً تراکم مسافر وجود دارد
مناسب برای خطوط به خصوص در سال های اخیر IEEE
ارتباط با استاندارد به صورت کد باز توسط
قطار مبتنی بر ارتباطات
سیستم های Control-CBTC) به یک شرکت وابسته نیستند
نیز سودمند است. بنابراین یک شرکت انجام داد
شرکت سیگنال دیگر نیز از سیستم سیگنال استفاده می کند که
و بنابراین به ویژه در پروژه های توسعه.
رقابت و مزیت قیمت