این واقعیت که انحصار دولتی در حمل و نقل ریلی لغو می شود، شرکت های غول پیکر بین المللی را بسیج کرده است. شرکت هایی مانند Deutsche Bahn و Rail Cargo قصد دارند با لوکوموتیوها و واگن های خود حمل و نقل را در ترکیه انجام دهند. شرکت آمریکایی The Greenbrier Companies می خواهد با تاسیس کارخانه ای در ترکیه سالانه هزار واگن تولید کند.
شمارش معکوس برای باقی ماندن انحصار در حمل و نقل ریلی و برای بهره برداری از قطار توسط بخش خصوصی آغاز شده است. موضوع حفظ انحصار TCDD رسماً در برنامه 2012 دولت گنجانده شد. این قانون قرار است تا پایان سال جاری اجرایی شود. این قانون هنوز اجرایی نشده است، اما بخش خصوصی از قبل مقدمات سرمایه گذاری را آغاز کرده است. در حالی که بسیاری از شرکت های لجستیکی در حال آماده شدن برای ورود به راه آهن هستند، شرکت های بزرگ بین المللی جهانی نیز آستین های خود را برای سرمایه گذاری در راه آهن در ترکیه بالا زده اند. در حالی که برخی از شرکت های بین المللی در حال آماده سازی برای انجام حمل و نقل بار در ترکیه هستند، برخی نیز در حال آماده سازی برای ایجاد کارخانه هایی در ترکیه برای تولید واگن و لوکوموتیو هستند.
ابراهیم اوز، رئیس انجمن حمل و نقل ریلی، گفت: «با آزادسازی، به جاهایی خواهیم رسید که نمی توانید تصور کنید در راه آهن. سرمایه گذاری بیش از 100 میلیارد دلار توسط بخش دولتی و خصوصی در صدمین سالگرد جمهوری انجام خواهد شد. وی گفت: با تصویب این قانون، حمل و نقل مسافر به موازات حمل و نقل بار توسعه می یابد و بازار بزرگی ایجاد می شود که بخش خصوصی نیز در آن فعال است.
شمارش معکوس برای بهره برداری از قطار توسط بخش خصوصی آغاز شده است. قانون لغو انحصار TCDD در دستور کار قرار دارد تا در پایان سال اجرایی شود.
شرکت Greenbrier می خواهد سالانه هزار واگن تولید کند
ابراهیم اوز با بیان اینکه شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل در اروپا در حال آماده‌سازی برای انجام هر دو حمل‌ونقل و تولید در ترکیه با آزادسازی هستند، گفت: شرکت‌هایی مانند Deutsche Bahn، Schenker Arkas و Rail Cargo با لوکوموتیو و واگن‌های خود حمل‌ونقل را در ترکیه انجام خواهند داد. اوز اظهار داشت که شرکت های گرین بریر به انجمن حمل و نقل ریلی آمدند و ارائه کردند و می خواستند کارخانه ای در ترکیه تاسیس کنند و سالانه هزار واگن تولید کنند. اوز با بیان اینکه بسیاری از شرکت‌های داخلی در حال آماده‌سازی برای تولید واگن با آزادسازی هستند، گفت: «برخی شرکت‌ها تولید و برخی خرید و حمل و نقل خواهند کرد. وی گفت: تولید و حمل و نقل به صورت زنجیره ای رشد خواهد کرد.
تولید سالانه 5 هزار واگن الزامی است
اوز با بیان اینکه شرکت‌های پیمانکاری فرعی که برای کارخانه‌های TCDD تولید می‌کنند، پس از لغو انحصار، به دلیل کسب تجربه، شروع به تولید واگن می‌کنند، ادامه داد: «ما نمی‌توانیم تولید کنیم، زیرا در حال حاضر انحصار وجود دارد. همه چیز با قانون تغییر خواهد کرد. در اینجا شرکت های خارجی مشغول به حمل و نقل ریلی هستند. اما شرکت های غول پیکر هنوز وارد نشده اند. آنها منتظر قانون هستند زیرا از آنجایی که انحصار بود فرصت رقابت وجود نداشت. شرکت هایی در ترکیه هستند که می خواهند سالانه هزار واگن تولید کنند اما این تعداد واگن هنوز در ترکیه تولید نمی شود. به کارخانه ای فکر کنید که بیاید هزار واگن تولید کند و تولید را دو برابر کند. برای رفع این شکاف باید سالانه حداقل 5 هزار واگن تولید کنیم. ما به عنوان انجمن اعضای خود را تشویق کردیم و اکنون قیمت واگن از 70 هزار یورو به 55 هزار یورو کاهش یافته است. امید است با افزایش رقابت، این ارقام کاهش بیشتری پیدا کند و نیازی به خرید واگن از خارج نباشد. ارز ما خارج نمی شود. با سرمایه گذاری اشتغال ایجاد می شود.
OIZ ها همچنین می توانند مشاغل خصوصی را اداره کنند
مناطق صنعتی سازمان یافته (OIZs) همچنین حق بهره برداری از راه آهن را در چارچوب تجدید ساختار راه آهن دارند. سلیمان کارامان، مدیر کل TCDD گفت که با قانون تغییر ساختار حمل‌ونقل ریلی، مدیریت‌های OIZ که می‌خواهند از طریق راه آهن صادرات و واردات داشته باشند، می‌توانند با ایجاد شرکت‌های سهامی ثبت شده در ثبت تجارت ترکیه، مشاغل خصوصی را اداره کنند.
"کسانی که وارد این بخش می شوند باید حداقل 150 واگن خریداری کنند"
بسیاری از شرکت های لجستیکی که برای ورود به راه آهن آماده می شوند، تحقیقات خود را برای سرمایه گذاری در واگن ها و لکوموتیوها آغاز کرده اند. برخی از آنها در حال حاضر سفارشات خود را ثبت می کنند. تامر دینچشاهین، مدیر عامل شرکت ساراس لجستیک که در تدارک ورود به راه آهن است، گفت: در مرحله اول قصد خرید 200 واگن را داریم و قصد داریم در مدت زمان کوتاهی این تعداد را به 500 دستگاه برسانیم. دینچشاهین با بیان اینکه سرمایه گذاری لکوموتیو نیز از جمله اهداف آنها است، گفت: شرکت هایی که قصد راه اندازی حمل و نقل ریلی را دارند باید با سرمایه گذاری حداقل 150 تا 200 واگن وارد این بخش شوند.
کتاب سفارشات 2012 تولومساش پر است
مسئولان تولومساش با اشاره به اینکه نسبت به سال های گذشته افزایش قابل توجهی در سفارش واگن داشته اند، اعلام کردند که دفترچه سفارشات برای سال 2012 پر است و برای سال 2013 سفارش های جدیدی دریافت کرده اند. تولید داخلی و تعمیر و نگهداری سنگین خودروهای نورد و بکسل تنها توسط شرکت های تابعه TCDD مانند TÜLOMSAŞ (Eskişehir)، TÜVASAŞ (Adapazarı) و TÜDEMSAŞ (Sivas) انجام می شود. اما با برنامه ریزی برای اجرایی شدن قانون آزادسازی راه آهن در پایان سال، امکان تولید در بخش خصوصی فراهم می شود. به گفته مقامات Tülomsaş، صنایع فرعی نیز با آزادسازی شروع به تولید واگن و لوکوموتیو خواهند کرد. بنابراین رقابت افزایش می یابد و بازار بزرگی در این زمینه ایجاد می شود. با افزایش تولید پیش بینی می شود قیمت واگن که به طور میانگین 60 هزار یورو است و قیمت لوکوموتیو یک میلیون و 1 هزار یورو نیز کاهش یابد. به گفته مقامات، با افزایش تولید، تولیدکنندگان شروع به صادرات به کشورهایی مانند اروپا و شمال آفریقا خواهند کرد.
کشتی سازی ها همچنین می توانند برای راه آهن تولید کنند
حلیم مته نایب رئیس هیئت مدیره TOBB گفت: صنعت کشتی سازی ترکیه که پس از بحران اقتصادی جهانی با کمبود سفارش مواجه شده و روزهای سختی را پشت سر گذاشته است، باید برای بخش های مختلف تولید کند. مته با بیان اینکه کارخانه‌های کشتی‌سازی فقط بر صنعت کشتی‌سازی تمرکز می‌کنند، گفت: کارخانه‌های کشتی‌سازی ما می‌توانند برای بخش‌های مختلف ورق فلز تولید کنند. کارخانه های کشتی سازی ما همچنین می توانند ورق فلزی برای بخش راه آهن تولید کنند. وی گفت: در کارخانه‌های کشتی‌سازی ما می‌توان ساخت آهن و فولاد را انجام داد، همچنین تولید واگن که اخیراً تولید آن افزایش یافته و به زودی انحصار آن برداشته می‌شود، می‌تواند در کارخانه‌های کشتی‌سازی ما انجام شود.
منبع: 1eladenecli.wordpress.com
اولین نفری باشید که نظر می دهید