در حمل و نقل با قطار شکست خوردیم

ترکیه در بین 21 کشور اروپایی با 2.3 درصد در حمل و نقل مسافر و 4.4 درصد در حمل و نقل بار در رتبه دوم از آخرین رتبه در میان XNUMX کشور اروپایی قرار دارد.
اتاق مهندسان مکانیک اتحادیه اتاق‌های مهندسین و معماران ترکیه (TMMOB) با اشاره به اینکه بر اساس آمارهای بین‌المللی، ترکیه در بین 21 کشور اروپایی رتبه دوم را در حمل و نقل مسافر و بار از طریق ریلی دارد، اعلام کرد.
در بیانیه مکتوب اتاق مهندسان مکانیک، در «گزارش واقعیت راه‌آهن در حمل‌ونقل» آمده است که سیاست حمل‌ونقل جاده‌ای در کشورمان پس از دهه 1950 اجرا شد و ساخت راه‌آهن متوقف شد، در حالی که ترکیه راه آهن بین 21 کشور اروپایی بر اساس آمارهای بین المللی اعلام شد که با 2.3 درصد در حمل و نقل مسافر و 4.4 درصد در حمل و نقل بار در رتبه دوم نسبت به گذشته قرار دارد.
علی اکبر چاکار، رئیس اتاق مهندسین مکانیک TMMOB به نقل از "گزارش واقعیت راه آهن در حمل و نقل" که توسط اتاق مهندسان مکانیک تهیه شده است، اطلاعات زیر را در مورد راه آهن بیان کرد:
• پس از دهه 1950، در نتیجه اجرای سیاست حمل و نقل جاده ای، افت فوق العاده ای در حمل و نقل ریلی بار و مسافر تجربه شد. ساخت و ساز راه آهن متوقف شد.
• در حالی که نرخ حمل و نقل ریلی در سال 1950 42 درصد برای مسافر و 78 درصد برای بار بود، امروز به 1.80 درصد برای مسافر و 4.80 درصد برای بار کاهش یافته است. در همین مدت حمل و نقل جاده ای از 19 درصد به 82.84 درصد در بار و 90 درصد در مسافر افزایش یافته است.
• بر اساس آمارهای بین المللی، ترکیه با 21 درصد در حمل و نقل مسافر و 2.3 درصد در حمل و نقل بار در بین 4.4 کشور اروپایی از آخرین رتبه دوم قرار دارد. دلیل اصلی این وضعیت، سیاست‌های حمل‌ونقلی است که حمل‌ونقل ریلی و دریایی را با هدایت منابع خود به انحصارات بین‌المللی نفت و خودرو از طریق بزرگراه‌ها به عقب می‌اندازد.
خصوصی سازی TCDD دوباره در دستور کار قرار گرفته و این روند با تصمیم گیری های عجولانه در شرف تکمیل است. با تصویب قانون شماره 655 که کارهای زیربنایی آن به پایان رسیده است، عملیات راه آهن که تا به امروز تحت کنترل دولت بوده است به شرکت های خصوصی و پیمانکاران فرعی واگذار شده و TCDD هدف گذاری شده است. منحل شود.
• همراه با زیرساخت های لازم، تعمیر و نگهداری و کارهای نوسازی، پروژه های «راه آهن سریع» در خطوط قدیمی هدایت شود. پروژه‌های «قطار پرسرعت/شتاب» که مبتنی بر زیرساخت‌های جدید و ساخت خطوط جدید با استاندارد بالا نیستند، باید متوقف شوند. نظرات و هشدارهای اتاق های حرفه ای، اتحادیه های صنفی، کارشناسان، دانشمندان و دانشگاه ها باید مورد توجه قرار گیرد.

منبع: http://www.haber10.com