در عصر ما اهمیت راه آهن که زیرمجموعه بخش حمل و نقل است روز به روز در حال افزایش است. از این منظر، راه‌آهن منظمی که بر اساس مقتضیات عصر ساخته شده است، توسعه اقتصادی را تسریع می‌کند.
تاریخ راه آهن در سرزمین عثمانی با واگذاری خط راه آهن قاهره - اسکندریه به طول 1851 کیلومتر در سال 211 آغاز می شود و تاریخ راه آهن در مرزهای ملی امروزی با واگذاری 23 کیلومتر خط راه آهن ازمیر - آیدین در سپتامبر آغاز می شود. 1856، 130. راه آهن عثمانی مدتی توسط اداره توروک و میبیر (راه و ساختمان) وزارت فواید عامه اداره می شد. در 24 سپتامبر 1872، اداره راه آهن برای انجام ساخت و بهره برداری از راه آهن تأسیس شد.
بخشی به طول 4.136 کیلومتر که در دوره عثمانی ساخته شده بود در مرزهای ملی کنونی ما باقی ماند. 2.404 کیلومتر از این خطوط توسط شرکت های خارجی و 1.377 کیلومتر توسط دولت اداره می شد.
پس از استقرار جمهوری و تصمیم به ملی شدن راه آهن، «اداره کل راه آهن آناتولی-بغداد» با قانون شماره 24 در 1924 مه 506 برای مدیریت راه آهن زیر نظر وزارت فواید عامه (وزارت فواید عامه) تأسیس شد. . به‌عنوان اولین واحد مدیریت مستقل در حوزه راه‌آهن، به منظور حصول اطمینان از اجرای یکپارچه ساخت و بهره‌برداری راه‌آهن، «اداره کل راه‌آهن و بنادر کشور» با قانون شماره 31 تأسیس شد. اداره کل اداره راه آهن و بنادر دولتی وابسته به وزارت حمل و نقل (وزارت ترابری) بود که در 1927 مه 1042 تأسیس شد.
خطوطی که قبل از جمهوری ساخته شد و توسط شرکت های خارجی اداره می شد بین سال های 1928-1948 خریداری و ملی شد. سازمان ما که تا 22 ژوئیه 1953 به عنوان یک اداره دولتی با بودجه ضمیمه اداره می شد، تحت عنوان "اداره راه آهن دولتی جمهوری ترکیه (TCDD)" طبق قانون شماره 6186 مصوب این تاریخ، با عنوان İktisSon، با این فرمان. قانون شماره TCDD که هویت «موسسه اقتصادی عمومی» را دریافت کرده و دارای سه شرکت زیرمجموعه به نام های TÜLOMSAŞ، TÜDEMSAŞ و TÜVASAŞ است، همچنان به عنوان نهاد ذیربط وزارت حمل و نقل، دریانوردی و ارتباطات به فعالیت خود ادامه می دهد. به یک نهاد دولتی عادی تبدیل شد.
TCDD که 155 سال است راه آهن را در این زمین ها راه اندازی کرده است، متأسفانه تجربه 155 ساله خود را به ویژه در سال های اخیر به سرعت مصرف کرده است. سازمان؛ به دلیل کمبود نیروهای آموزش دیده، عدم سرمایه گذاری و استفاده نادرست از منابع، تقریباً در تنگنا قرار گرفت. به دلیل نامناسب بودن اعتبارات سرمایه گذاری و حتی ناتوانی در هزینه اعتبارات تخصیصی و انجام نشدن به موقع سرمایه گذاری ها، سرعت کاهش یافته و مهمتر از آن ایمنی ترافیک آسیب جدی دیده است.
نوزدهم از تأسیس امپراتوری عثمانی. در دوره تا قرن شانزدهم، محلی که بالیا در آن قرار داشت، "روستای کوکاگوموش" نامیده می شد. در دوره عثمانی، معدن بالیا (معدن کوجاگوموش) به ساخت گلوله توپ معروف بود. معروف است که در حالی که حمل و نقل معدن استخراج شده در زمان های اولیه توسط شتر، قاطر و ماشین انجام می شد، بعدها یک خط دکویل باریک به طول 62 کیلومتر و عرض 60 سانتی متر از بالیا به پالموتلوک ساخته شد. مین‌هایی که توسط شیطان‌ها با حیوانات به منطقه منتقل می‌شد، از اینجا با ماشین‌ها به اسکله آکچای منتقل می‌شد. بعدها به منظور تسریع در حمل و نقل، ساخت راه آهن از پالاموتلو تا اسکله آکچای توسط شرکت فرانسوی Balya Kara Aydın انجام شد، در حالی که در قرن نوزدهم. در قرن نوزدهم، فرانسه برجسته‌ترین کشور در ساخت راه‌آهن در سرزمین‌های عثمانی بود. فرانسوی ها که در حین بهره برداری از معدن یک شبکه راه آهن به طول تقریبی 200 کیلومتر در منطقه ایجاد کردند، این جاده را که اولین راه آهن آناتولی است تا داردانل نیز گسترش دادند. مین‌هایی که قبلاً از طریق Gönen به Bandirma منتقل می‌شد و از آنجا روی کشتی‌ها بارگیری می‌شد، با استفاده از جاده‌های Akçay و Edremit در دهه 1800 به بنادر منتقل شدند. علاوه بر این، طبق برخی اسناد، مشخص شده است که معدن صادراتی از اسکله باندرما به استانبول منتقل شده است.
1 سانتی متر ساخته شده توسط "شرکت Balya Kara Aydın"، متعلق به فرانسوی ها، در 1923 مه 75، برای حمل و نقل معادن سرب نقره استخراج شده از Balya از Palamutluk به Akçay و حمل کالا از عملیات معدن به آکچای. پالموتلوک. راه آهن 28 کیلومتری بین Ilıca و Palamutluk در عرض 1 نوامبر 1924 تکمیل و مورد بهره برداری قرار گرفت.
خط دکوویل که در سال 1884 از پالاموتلوک تا بالیا ساخته شد، 62 کیلومتر طول و 60 سانتی متر طول دارد. گسترده است. این خط در اکتبر 1950 بسته شد و انحلال آن تا سال 1959 به پایان رسید.
İZBAN که حمل و نقل عمومی ریلی را بر اساس استانداردهای مترو در خط 80 کیلومتری حومه از Aliaga تا Cumaovası در ازمیر انجام می دهد و در مسیر اولین خط راه آهن ساخته شده در آناتولی شروع به کار کرد، پروژه ای است که شایسته ازمیر است. اولا با این خصوصیات مترو IZBAN که با مشارکت 50-50 شهرداری کلانشهر ازمیر و راه آهن دولتی جمهوری ترکیه (TCDD) تأسیس شده است، از نظر اولین پروژه انجام شده، یک «پروژه مدارا و آشتی» است. در ترکیه توسط اداره محلی و دولت مرکزی به عنوان ". IZBAN، که اولین عملیات بدون مسافر را در 29 اکتبر 2010 راه اندازی کرد، پیش از عملیات بین Çiğli-Cumaovası در 05 دسامبر 2010 و بین Aliağa-Cumaovası در 30 ژانویه 2011 آغاز شد.
این خط به طور ناگهانی محیط ازمیر را تغییر داد.صاحبان شرکت هایی که در بخش Aliağa-Cumaovası مسافر حمل می کنند متوجه شدند که مسافر با قیمت چقدر ارزش دارد. ترافیک ازمیر راحت شده است، هر فردی که جلویش می آید دیگر خودش از آلیاغا یا کومائواسی بلند نمی شود، او را در دیکیلی برگاما کینیک رها کنید، یعنی شهروندان ما در شمال ازمیر وسایل نقلیه خود را در آلیاغا رها می کنند. ایستگاه İzban و با دادن 1.75 لیره به ازمیر بروید.این رفتار کمک بزرگی هم به بودجه خودشان و هم به اقتصاد ملی می کند.آناناس است. به خصوص قبل از IZBAN، وقتی به آمار تصادفات رانندگی در جاده Aliağa - İzmir Çanakkalle نگاه می کنیم، متوجه می شویم که حمل و نقل عمومی ریلی چقدر اهمیت دارد.
آتاتورک که به خوبی می دانست «راه آهن یعنی تمدن و ثروت» بعد از جمهوریت، به آرزوی خود برای بافتن سراسر کشور با «شبکه های آهنین» علاوه بر انقلاب هایش در زمان حیاتش پی برد. در دهه 1930، پروژه ای از رویاهای آتاتورک، با پروژه راه آهن "Balıkesir-Baly-Edremit و Aliağa" به طول 75 سانتی متر. از سوی دیگر، Balıkesir از طریق Edremit Aliağa به ازمیر متصل می شود. با این حال، پروژه ای از این خط راه آهن در دهه 1940 متوقف شد. اگر این پروژه محقق شود، زخم بزرگ اقتصادی و گردشگری برای کشورمان خواهد بود.
تأسیسات پالایش و پرکردن آلیاغا، کارخانه‌های آهن و فولاد، بندر Çandarlı، تأسیسات برچیده‌سازی کشتی، خروج و ورود محموله‌ها راحت بوده و محصولات اینجا با خیالی آسوده به سایر نقاط کشورمان منتقل می‌شوند. Burhaniye، Zeytinli، Akçay، Altinoluk، Candarlı Ayvalık، Edremit، Küçükuyu، Dikili، Bergama راه را برای مناطق و نواحی منطقه از نظر گردشگری هموار خواهند کرد و باعث رونق گردشگری در ولسوالی ها و شهرها خواهند شد. متخصصان گردشگری، صنعت گران، تجار، تجار و شهروندان خواستار اجرای هر چه سریعتر این طرح هستند، اما مشکلات زیادی در پیش است و حمل و نقل مکان های گردشگری راحت تر و ایمن تر خواهد بود. علاوه بر این، تعداد تصادفات رانندگی در دریای اژه شمالی کاهش خواهد یافت. به طور خلاصه، کاهش مصرف انرژی، تصادفات رانندگی، تعداد مجروحان و کشته شدگان و آلودگی هوا با قطار ادرمیت ازمیر کاهش خواهد یافت.
