بیانیه مطبوعاتی: «سیستم تراموا در بورسا» در شورا مورد بحث قرار گرفت

در جلسات شورای شهر بورسا «بورسا در حال صحبت است»، این بار «سیستم تراممی در بورسا» با مشارکت فشرده برگزار شد.
بورسا – در جلساتی به نام بورسا صحبت می کند که در آن موضوعات مهم شهر توسط شورای شهر بورسا مورد بحث و بررسی قرار گرفت، این بار سیستم تراموا در بورسا با حضور تمامی اقشار مورد بحث و بررسی قرار گرفت. در جلسه ای که در مورد سهم سیستم تراموا ساخته شده توسط شهرداری کلانشهر به شهر بحث شد، همه فرصت یافتند تا نظرات خود را بیان کنند.
سمیه پالا رئیس شورای شهر بورسا، طاها آیدین مشاور شهردار شهرداری کلان شهر بورسا، لونت فیدانسوی مدیر کل بورولاش، نکاتی شاهین رئیس اتاق مهندسان عمران شعبه بورسا در جلسه ای که در مرکز فرهنگی کنگره آتاتورک (Merinos AKKM) سالن ریاست جمهوری برگزار شد، شرکت کردند. Durmazlar مسئولان شرکت ماشین سازی، دانشگاهیان، اتاق های حرفه ای، مینی بوس ها و تجار اتوبوسرانی حضور داشتند.
سمیه پالا رئیس شورای شهر بورسا گفت که آنها وظایفی را که از قانون بر عهده گرفتند به بهترین شکل ممکن انجام دادند. پالا با بیان اینکه شوراهای شهر باید توسط شهرها و مناطق به بهترین نحو ارزیابی شوند، تصریح کرد: بورسا از این حق به بهترین نحو استفاده می کند. پالا با بیان اینکه شورای شهر بورسا به همراه 4 مجمع، 34 کارگروه و صدها داوطلب کارهای مثال زدنی را برای ترکیه انجام داده است، گفت: هدف شورای شهر توسعه بینش شهر و آگاهی شهروندان در زندگی شهری، حفظ حقوق و قوانین شهر، توسعه پایدار، آگاهی زیست محیطی، اجتماعی سعی در ایفای وظایف خود در موضوعاتی مانند همکاری و همبستگی، شفافیت، پاسخگویی و پاسخگویی، مشارکت و عدم تمرکز دارد. 35 هزار و 4 فعالیت در 80 ماه انجام شد. این مطالعات شامل کارگاه طرح محیطی استانی، ساخت استادیوم آتاتورک، قطار سریع السیر، ساختمان های دادگاه و شهرداری، مجتمع بهداشتی، محوطه دانشگاه، بازارهای تاریخی، بلوار FSM، بزرگراه استانبول-بورسا-ازمیر، واقعیت زلزله، Idobus، داخلی است. خودروها. ما در حال ایجاد محیط هایی هستیم که همه بتوانند آزادانه و با احترام درباره هر موضوعی صحبت کنند. در آخرین نشست «Bursa Speaks»، درباره سیستم تراموا در بورسا بحث کردیم.
بورسا به 50 واگن نیاز دارد
مشاور شهردار کلان شهر بورسا و مهندس مکانیک طاها آیدین در مورد خط تراموا Sculpture-Garaj (T1) و اولین تراموا داخلی ترکیه، "کرم ابریشم" ارائه کرد. آیدین با بیان اینکه تمامی ویژگی های شهر و مطالعات انجام شده را در حین توسعه فناوری در نظر گرفته اند، تولید تراموا داخلی را پروژه چشم انداز آنها دانست. آیدین، که می‌خواست انتقادها با تجهیزات فنی پایه‌گذاری شود، گفت: «این پروژه قرار بود ابتدا در بورولاش آغاز شود. اما دیدیم که با قانون گذاری و بروکراسی نمی توان پروژه را تکمیل کرد. فهمیده شد که باید آن را به بخش خصوصی منتقل کنیم. یک واگن حدود 8 تریلیون قیمت دارد. از آنجایی که 4 نفر از آنها یک قطر را تشکیل می دهند، به 32 تریلیون می رسد. این پول تا الان به خارج از کشور می رفت. هدف این بود که اطمینان حاصل شود که ارزش افزوده در ترکیه در اسرع وقت باقی می ماند. از این نظر باید این پروژه را تحسین کرد. در حال حاضر بورسا به 50 واگن نیاز فوری دارد. این باید هر چه زودتر انجام شود تا پول در کشور بماند. ما خودرویی تولید خواهیم کرد که با استانداردهای اروپایی مطابقت داشته باشد و آزمایشات را 100 درصد پشت سر گذاشته باشد. در واقع خودروی تولید شده 98 درصد داخلی است. ما حتی مغز وسایل نقلیه را تولید کردیم. چون در خارج از کشور فقط برای مغزش 2 و نیم میلیون یورو خواسته اند. شما هر بار کدها را چاپ می کنید. شما با چسبیدن به آنها هزینه می کنید. ما به این نقطه رسیده‌ایم که فناوری را با تولید مغز به صورت محلی بفروشیم.»
آیدین با اشاره به اینکه نیاز به پروژه های زیادی از این دست وجود دارد، از اتاق های دانشگاهی خواست به جای سرکوب پروژه ها، از آنها حمایت کنند. آیدین با بیان اینکه آزمایشات این خودرو تا پایان ماه اوت به پایان می رسد و خودروی تولید ترکیه برای اولین بار گواهینامه دریافت می کند، گفت: ترکیه در حال ایجاد برند است. شاید 10 سال دیگر بورسا مرکز فناوری راه آهن شود. در ابتدای این پروژه، رجب آلتپه ریسک سیاسی، Durmazlar اقتصادی، طاها آیدین نیز ریسک فنی را پذیرفت. اینها چیزهای آسانی نیستند. رئیس جمهور ما، رجب آلتپه، و ما هیجان زده هستیم که می توانیم چیزی به کشور کمک کنیم. ما رویای ساخت یک وسیله نقلیه سریع، راحت، سازگار با محیط زیست، زیست محیطی و اقتصادی را داشتیم. ما هم این کار را کردیم.»
آیدین با بیان اینکه رئیس جمهور رجب آلتپه چشم انداز خود را با گفتن "بگذارید 30 درصد داخلی باشد" مطرح کرد، یادآور شد که سیستم ریلی بازاری بالغ بر 51 تریلیون در سراسر جهان دارد. آیدین که گفت که تراموا و مترو داخلی در حالی ساخته شده اند که خودروهای داخلی هنوز ساخته نشده اند، خاطرنشان کرد که هدف آنها فروش آنها و انتقال مردم بورسا به بهترین شکل ممکن است. آیدین با اشاره به خط تراموا Sculpture-Garage (T2) گفت: «هیچ قدمی بدون پایه علمی برداشته نمی شود. T1 با تایید دکتر برنر برنامه ریزی شده است. این نگرانی در بین مردم وجود دارد که "صعود" نکند. مقاماتی که این را می گویند باید بپرسند چگونه فرود بیایند، نه چگونه صعود کنند. ما از این وسیله نقلیه بالا رفتیم اما نتوانستیم آن را پایین بیاوریم. ترمزها را هم هیدرولیک کردیم. ترمزهای مغناطیسی برای توقف خودرو داریم و حتی در برخی نقاط سرعت را محدود می کنیم. ما به همه چیز برای این فناوری فکر کرده ایم. تراموا زمانی که 1/3 پر است می تواند 2 درصد شیب داشته باشد و در صورت بارگیری کامل 9 درصد شیب داشته باشد. منتقدان باید می رفتند و چند شهر را می دیدند. شیب 8.6 درصدی در زوریخ و 8.6 درصدی در اشتوتگارت را شاهد بودیم. شیب ها و ارتفاعات مورد نیاز در مطالعات ما محاسبه شد. علاوه بر این، ما محاسبه کردیم که وسیله نقلیه ما در 8.4 دقیقه که شتاب، توقف و زمان انتظار در توقف محاسبه می شود، تور می کند. سرعت وسیله نقلیه به دلیل فاصله بین توقف های 17 متری نمی تواند از 400 متر بر ثانیه تجاوز کند. از آنجایی که مترو وجود ندارد، نمی توانید فواصل توقف ها را طولانی کنید. 20 توقف و 12 بازه در خط وجود دارد.
آیدین با بیان اینکه در برخورد با خودرو با سرعت 25 کیلومتر آسیبی به راننده داخل خودرو وارد نشد و در این برخورد با سرعت 15 کیلومتر آسیبی به خودرو وارد نشد، از جزئیات طراحی و فنی خودرو به شرکت کنندگان خبر داد. تراموای.
لونت فیدانسوی، مدیر کل بورولاش اظهار داشت که سیستم راه آهن دیگر یک انتخاب نیست بلکه یک ضرورت است. فیدانسوی با بیان اینکه در حمل و نقل امروزی مکان های مورد نیاز شهروندان باید در فواصل 2 تا 30 دقیقه به یکدیگر متصل شود، گفت: ابعاد خودرو بر این اساس تعیین می شود. وی با بیان اینکه در بورسا مترو به عنوان وسیله نقلیه ریلی وجود دارد که در آن استقرار طولی وجود دارد، گفت: سیستم مترو شهر ما از نظر ظرفیت اشغال کافی است اما تعداد وسایل نقلیه ناکافی است. در گذشته در حالی که باید 17 دستگاه خودرو در یک خط 60 کیلومتری خریداری می شد، 48 دستگاه خودرو خریداری شد. اگر تعداد واگن ها کافی بود، در مورد یک سیستم متروی کامل در بورسا صحبت می کردیم. در حالی که تراموا در مرکز شهر که سابقه ای غنی دارد ترجیح داده می شد، ظرفیت مسافر در نظر گرفته شد. در شهرهای توسعه یافته دیده شد که این مرکز پیاده شده و از خودروهای برقی استفاده می شود. مشخص شد که وسایل نقلیه دیزلی به آثار تاریخی آسیب رساندند. به همین دلیل است که سیستم های ریلی تشویق می شوند. علاوه بر این، اگر عمر وسیله نقلیه تراموا یا مترو 50 سال باشد، عمر اتوبوس 10 سال است. همچنین در درازمدت مزیت هزینه ای ایجاد می کند.»
فیدانسوی با بیان اینکه یک خط تراموا یک طرفه در خط گاراژ-مجسمه در نظر گرفته شده است، جایی که حرکت شدید برای اولین بار در بورسا تجربه شد، اعلام کرد که خط ترمینال که در ایستگاه مترو عثمانگزی ادغام خواهد شد، در خط دوم اضافه خواهد شد. صحنه. فیدانسوی با یادآوری اینکه خط Yeşil-Çekirge به همین خط متصل است، گفت: «ما در حال بررسی این هستیم که این خط را به Mihraplı گسترش دهیم. بعداً، خطی وجود خواهد داشت که منطقه بشاولر را پوشش خواهد داد. در مجموع حدود 120 کیلومتر خط تراموا درازمدت برنامه ریزی شده است. خطوط تراموا در سراسر جهان ترجیح داده شده اند. در مناقصه تراموا که بیست و پنجمین ماه برگزار شد، 25 شرکت شرکت کردند. شرکتی که پیشنهادی در حدود 5 میلیون لیر ارائه کرده بود، حق دریافت مناقصه را داشت. مناقصه اتوبوس هم می گذاریم، اما من را شگفت زده می کند که مناقصه تراموا این همه جلب توجه می کند. تراموا یک ابزار است نه یک هدف. نوع وسیله نقلیه ای است که کاملاً با توجه به نیاز مسافر ترجیح داده می شود.
نکاتی شاهین رئیس اتاق مهندسان عمران شعبه بورسا ابراز داشت که آنها به شورای شهر بورسا اهمیت می دهند و از او برای سازماندهی جلسه در مورد "سیستم تراموا در بورسا" تشکر کرد. شاهین با بیان اینکه این پروژه برخلاف نقشه های منطقه بندی است و استانداردها را رعایت نمی کند، نمی تواند مشکل حمل و نقل را حل کند و موضوع را به دادگاه خواهند برد و از سیستم تراموا که شهرداری ساخته است انتقاد کرد. شاهین پیشنهاد ساخت مترو به جای تراموا را داد. در این جلسه نمایندگان سایر بخش ها نیز به بیان دیدگاه ها و نظرات خود در خصوص این پروژه پرداختند.
شهرداری کلان شهر بورسا
ریاست مطبوعات و روابط عمومی