THY را می توان با Transmar ذخیره کرد

استاد معمار مهندس و شهرساز پروفسور دکتر. احمد وفیک آلپ در مورد پروژه ای به نام "Transmar" صحبت کرد که ترافیک فرودگاه آتاتورک و مشکلات THY را برطرف می کند. این پروژه که از راه آهن خودکار و راه آهن شناور تشکیل شده است، با هدف کاهش زمان انتقال چمدان بین فرودگاه‌های آتاتورک و سابیها گوکچن به 15 دقیقه انجام می‌شود.
نامزد شهرداری کلان شهر استانبول برای مدتی، مهندس معمار و شهرساز پروفسور پروفسور. دکتر. احمد وفیک آلپ پروژه بسیار قابل توجهی را برای حل ترافیک هوایی و زمینی در شهر با مردم به اشتراک گذاشت. آلپ گفت: «ترکیش ایرلاینز اروپا، که با افتخار در سال‌های اخیر شاهد ظهور آن بوده‌ایم، با کسب مقام اول در تاخیر و کنسلی، ما را ناامید کرد. دلیل این وضعیت که موفقیت THY را تحت الشعاع قرار داد، پرتاب حوله فرودگاه آتاتورک در زیر ترافیک سنگین پرواز بود. راه حل به عنوان تحقق فرودگاه سوم در منطقه سیلیوری پیش بینی شده است. با این حال سیلیوری 80 کیلومتر با استانبول فاصله دارد. حتی اگر یک فرودگاه بزرگ در اینجا ساخته شود، اهمیت فرودگاه آتاتورک همچنان در حال افزایش است. ابتکاری که THY را تسکین می دهد، ساخت یک ارتباط انتقال سریع از طریق دریا بین فرودگاه سابیها گوکچن و AHL است.
محیطی و سریع
آلپ با اشاره به اینکه به مدت 13 سال در حال توسعه Pendik Yeşilköy Oto-Ray Floating Viaduct TRANSMAR است که به این منظور خدمت می کند، گفت: "هدف این پروژه انتقال ترافیک زیست محیطی و ترانزیتی استانبول به خارج از شهر است. یک راه سریع‌السیر سازگار با محیط‌زیست که از حمل‌ونقل شهری پشتیبانی می‌کند و علاوه بر دو مسیر موجود، هدف ما کاهش زمان جابه‌جایی مسافر و چمدان بین AHL و SGHL به 15 دقیقه است. من در سال 1999 زمانی که نامزد ریاست جمهوری استانبول بودم، TRANSMAR را اعلام کردم. از آن زمان، علاوه بر من، کارشناسان ترک و خارجی روی این پروژه کار کردند. استاد دانشکده معماری دریایی و علوم دریایی در ITU. دکتر. کمیته علمی به سرپرستی یوسل اوداباشی مهندسی TRANSMAR را آماده کرد، آزمایشات و محاسبات اولیه را انجام داد، مدل شبیه سازی را ساخت، آن را در استخر آزمایشی آزمایش کرد، گزارش ها را نوشت و ویزای فنی را اعطا کرد. این پروژه همچنین مورد تایید بستر علمی بین المللی قرار گرفت، وارد ادبیات شد، بارها در مطبوعات داخلی و خارجی ظاهر شد و در کنگره ها به جامعه علمی جهان ارائه شد. در مجمع بین المللی Le Vie Dei Mercanti که ژوئن آینده در ایتالیا برگزار می شود، ارائه خواهد شد.
انتقال چمدان 15 دقیقه
آلپ که 50 کیلومتر آن در دریا است، در مجموع 80 کیلومتر از پروژه TRANSMAR، شاتل ریلی را حمل می کند که جابجایی مسافر و چمدان بین دو فرودگاه استانبول را به 15 دقیقه کاهش می دهد. این قطار سربی می تواند به سرعت حدود 300 کیلومتر در ساعت برسد و با موتورهای مغناطیسی حرکت می کند که محیط زیست را آلوده نمی کند. به این ترتیب، گروهی از پروازها از فرودگاه آتاتورک که از نظر ظرفیت با مشکل مواجه شده بودند، در اختیار سابیها گوکچن قرار می‌گیرد و بدین وسیله باعث کاهش ترافیک و رفع تاخیر و لغو پروازها می‌شود. مسافرانی که بین دو فرودگاه جابجا می شوند هرگز چمدان خود را نمی بینند، چمدان به طور خودکار منتقل می شود.
مبلغ پروژه 4 میلیارد دلار است
TRANSMAR از دهکده المپیک در سمت اروپایی شروع می شود، با TEM ملاقات می کند، منطقه ساخته شده را با یک تونل می گذراند، با مترو Marmaray متصل می شود، از زیر AHL می گذرد و به دریا می رسد. با افزایش عمق، از ارتفاع 25 متری روی پایه های شناور می رود.
ارتفاع آن در دهانه بسفر به 65 متر می رسد. در اینجا 1 ستون ثابت وجود دارد که پل بزرگ را با 2 دهانه هر کدام یک کیلومتر حمل می کند. در پشت Kınalı Ada، جایی که ایستگاه های خدمات و نجات در آن قرار دارد، فرود می آید. با رفتن به ارتفاع 3 متری به عنوان یک راهروی شناور به زمین بین کارتال و پندیک باز می گردد، دوباره با مارمارای تلاقی می کند، با عبور از تونلی در زیر محوطه ساخته شده به فرودگاه سابیها گوکچن می رسد، از آنجا دوباره با TEM ملاقات می کند و به منطقه فرمول 25 می رسد. هر روز حدود 1 هزار وسیله نقلیه از طریق راهروی شناور استانبول را دور می زنند. در ترانسمار 150 خط جاده، 3 خط برای خروج و 3 خط برای ورود وجود خواهد داشت و وسایل نقلیه می توانند با سرعت 6 کیلومتر در ساعت حرکت کنند. این پروژه در مدت 100 سال به اتمام می رسد و حدود 2 میلیارد دلار هزینه دارد و در مدت 4 سال هزینه آن را پرداخت می کند. در پروژه های مشابه بازده 15-30 سال محاسبه می شود.
مزایای TRANSMAR
ترانزیت عبور وسایل نقلیه سنگین و ترافیک محیطی را از شهر خارج می کند.
حمایت از حمل و نقل شهری با سیستم ریلی ادغام شده است.
اجاره منطقه بندی را اجازه نمی دهد، سفته بازی زمین را تحریک نمی کند،
اجازه ساخت و سازهای بی برنامه و محله های فقیر نشین را نمی دهد،
حوضه های آبی را تهدید نمی کند، به جنگل سبز آسیب نمی رساند،
بافت تاریخی و طبیعی بسفر را لمس نمی کند،
باعث سلب مالکیت یا تخریب نمی شود، هزینه آن کاهش می یابد.
از آنجایی که پایه ندارد، می توان آن را به سرعت ساخت، تحت تأثیر زلزله قرار نمی گیرد.
اگر المپیک را انتخاب کنیم، دهکده المپیک حمل و نقل را آسان می کند.
زندگی زیر آب دوپینگ
در جهان بسیار رایج است
پروژه های مشابه TRANSMAR در دنیا بسیار رایج است.
37 کیلومتری چساپیک در نورفولک، ایالات متحده آمریکا، 17 کیلومتری اورسوند بین دانمارک و سوئد، S.
گذرگاه ملک فهد، 25 کیلومتری بین عربستان و بحرین، کانادا را به شاهزاده ادوارد متصل می کند.
پل کنفدراسیون به طول 13 کیلومتر که جزیره را به جزیره توکیو متصل می کند، 17 کیلومتر در خلیج توکیو
آکوالین، 17 کیلومتر طول واسکو د گاما در لیسبون، 14 کیلومتر پنانگ در مالزی، ریودو
سیلوا 14 کیلومتر در ژانیرو، دونگهای 33 کیلومتر در چین، هانگژو 36 کیلومتر، 42 کیلومتر
جاده ای به طول 20 کیلومتر که جیائوژو و دانمارک که در مرحله پروژه است و آلمان را به هم متصل می کند.
فهرمان، 40 کیلومتری قطر-بحرین و 50 کیلومتری هنگ کنگ-ماکائو از جمله گذرگاه های آبی مهم هستند.