با Marmaray، گذرگاه بسفر به 2 دقیقه کاهش می یابد

از آنجایی که خروجی اروپا در Yenikapı است، بار ترافیکی را از شبه جزیره تاریخی خارج می کند و به حفظ آثار باستانی کمک می کند. با Marmaray، عبور از بسفر به 2 دقیقه کاهش می یابد و Halkalı – فاصله گبزه را می توان در 1 ساعت و 50 دقیقه طی کرد.

پروژه مارماری،

سه ایستگاه جدید در بخش تقاطع بسفر پروژه به عنوان ایستگاه های زیرزمینی عمیق ساخته خواهد شد. این ایستگاه ها با جزئیات توسط پیمانکار طراحی خواهد شد که با همکاری نزدیک با مقامات مربوطه از جمله DLH و شهرداری ها عمل خواهد کرد. میدان اصلی هر سه ایستگاه زیرزمینی بوده و تنها ورودی آنها از سطح قابل رویت خواهد بود. Yenikapı بزرگترین ایستگاه انتقال در پروژه خواهد بود.

در قسمت دوم که بهسازی خطوط برون شهری موجود به طول 43.4 کیلومتر در ضلع آسیایی و 19.6 کیلومتر در ضلع اروپایی و تبدیل آنها به متروی سطحی را در بر می گیرد، در مجموع 2 ایستگاه بازسازی و به ایستگاه های مدرن تبدیل می شود. میانگین فاصله بین ایستگاه ها 36 تا 1 کیلومتر برنامه ریزی شده است. تعداد خطوط که در حال حاضر دو خط است به سه خط افزایش می یابد و سیستم از 1,5 خط T1، T2 و T3 تشکیل می شود. قطارهای حومه ای (CR) در خطوط T3 و T1 و خط T2 توسط قطارهای باری و مسافری بین شهری استفاده می شود.

Kadıköy- پروژه سیستم ریلی کارتال و پروژه مارمارای در ایستگاه ابراهیم آقا ادغام می شود تا جابجایی مسافر بین این دو سیستم انجام شود.

حداقل شعاع منحنی روی خط 300 متر و حداکثر شیب خط عمودی 1.8 درصد است که برای کارکرد قطارهای مسافری و باری خط اصلی مناسب است. در حالی که سرعت پروژه 100 کیلومتر در ساعت برنامه ریزی شده است، میانگین سرعتی که در این عملیات باید به دست آید 45 کیلومتر در ساعت برآورد شده است. از سوی دیگر طول سکوی ایستگاه ها 10 متر پیش بینی شده است تا برای بارگیری و تخلیه مسافران خط مترو متشکل از 225 وسیله نقلیه مناسب باشد.

از آنجایی که خروجی اروپا در Yenikapı است، بار ترافیکی را از شبه جزیره تاریخی خارج می کند و به حفظ آثار باستانی کمک می کند. با Marmaray، عبور از بسفر به 2 دقیقه کاهش می یابد و Halkalı – فاصله گبزه را می توان در 1 ساعت و 50 دقیقه طی کرد. لوله ها که 135 متر طول و 15 هزار تن وزن دارند با مکش با واشر به ضخامت 30 سانتی متر به یکدیگر متصل می شوند و ارتفاع تونل غوطه ور 8,6 متر و عرض 15,3 متر است.

طول کل خط

76,1 کیلومتر

طول بخش مترو سطحی

63 کیلومتر

تعداد ایستگاه های روی سطح

36

طول کل بخش تونل لوله

13,6 کیلومتر

طول تونل حفاری

9,8 کیلومتر

طول تونل لوله غوطه ور

1,4 کیلومتر

برش و پوشش طول تونل

2,4 کیلومتر

تعداد ایستگاه های زیرزمینی

3

طول ایستگاه

225 متر (حداقل)

تعداد مسافران در یک جهت

75.000 مسافر/ساعت/یک طرفه

حداکثر شیب

18٪

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

90 کیلومتر در ساعت

سرعت تجاری

45 کیلومتر در ساعت

تعداد حرکت های قطار

2-10 دقیقه

تعداد وسایل نقلیه

440 (سال 2015) ست 20 عددی 5+34 عددی ست 10+.

برنامه عملیاتی

1. برنامه عملیاتی برنامه ریزی شده (OP) که در اینجا مشخص شده است فقط شامل معیارهای کلی لازم برای توسعه برنامه عملیاتی تفصیلی است. یک مدل شبیه سازی توسط پیمانکار برای تایید:

(الف) ظرفیت عملکرد وسایل نقلیه برای برآورده کردن الزامات چرخه کاری در هر بازه خدمات؛ و

برای برآورده کردن قابلیت اطمینان تعرفه کافی خواهد بود.

(ب) محدوده عملیاتی مشخص شده برای هر بازه خدمات، از جمله عملیات بازگشت کوتاه.

الزامات قابلیت خدمات بر اساس استراتژی؛

(ج) انتقال بین فواصل خدمات، از جمله راه اندازی یا از کار انداختن قطارها. و

(د) افزایش مطلوب در سطح قابلیت سرویس دهی در هر سال از فرآیند اطلاع رسانی نقص.

1. در ساعات اوج مصرف 3 مسیر عملیاتی وجود دارد:

() Halkalı-Gebze (هر دو یک بازگشت نهایی دارند)

(ب) Ataköy-Pendik (هر دو با بازگشت متوسط) و

(ج) Yenikapı-Söğütlüçeşme (هر دوی آنها بازدهی متوسط ​​دارند).

1. قطارها با استفاده از امکانات رفت و برگشت میانی در Yenikapı و Söğütlüçesme 240 ثانیه طول می کشند.

که در آن می توان مانور بازگشت را انجام داد. برای این منظور، مانور بازگشت فرآیندی است که به محض ورود قطار از یک خط به ایستگاه آغاز می‌شود و با خروج آخرین واگن قطار از ایستگاه در خط دیگر پایان می‌یابد و شامل زمان لازم برای مسافران برای سوار/پیاده شدن ایستگاه به عنوان یک سکو برای این منظور تعریف شده است. مانور قطاری که روی یک سکو ایستاده تا روی سکوی دیگر متوقف شود، تحت کنترل خارجی، یعنی نه تحت کنترل راننده انجام می شود.

1. قطارهای خط رفت و آمد اجازه می دهد تا ظرفیت خدمات بهینه شود

در شکل، آنها به عنوان EMU های 10 واگن و 5 واگن تعیین شده اند. پیکربندی قطار با 10 واگن، 5 واگن و واگن 2×5 همراه (به عنوان 10 واگن) پیکربندی قطار در استراتژی‌های عملیاتی گنجانده می‌شود تا مقرون‌به‌صرفه‌ترین هزینه عملیاتی مطابق با راحتی مسافر و فرکانس خدمات را محقق کند.

1. برای هر طیف از خدمات، پیمانکار باید از برنامه عملیاتی ارائه شده توسط کارفرما استفاده کند.

آنالیزهای شبیه سازی عملیاتی را در قسمت های مختلف سیستم انجام خواهد داد و هر قطار انجام خواهد داد
الزامات سرویس پذیری پیکربندی آن (بر اساس حداکثر ناوگان 440 واگن) را تأیید می کند.

1. ساعت اوج سرویس‌پذیری قطار توسط شبیه‌سازی عملیاتی پیمانکار تأیید شد

با افزایش تعداد قطارها، حداقل یک قطار آماده بهره برداری با 10 واگن در هر یک از مناطق Yenimahalle و Pendik Gare در انتظار بهره برداری خواهد بود. تعمیر و نگهداری قطارها برای به حداکثر رساندن قابلیت سرویس دهی ناوگان در ساعات اوج کار برنامه ریزی می شود.

زمان سفر در یک جهت، از جمله زمان توقف در ایستگاه ها، اما جلوتر رفتن

نباید بیش از 15 دقیقه باشد، به استثنای زمان انتظار و چرخش در هر دو انتها. زمان توقف در مقاصد Söğütlüçeşme و Yenikapı 30 ثانیه خواهد بود. زمان مکث 45 ثانیه در ایستگاه های میانی اعمال خواهد شد.

به منظور اطمینان از استفاده روزانه از ناوگان بالا، قطارها خارج از ساعات اوج مصرف در دسترس نیستند.

ذخیره سازی، جایی که می توان تمیز کردن و بررسی های نگهداری روزانه را بین ساعات اوج مصرف انجام داد. Halkalı، Yenimahalle، Maltepe و Pendik نیز ارائه خواهد شد.

عملیات خط حومه توسط یک مرکز کنترل عملیاتی (OCC) که به این کار اختصاص داده شده و (توسط دیگران) در مالتپه ساخته خواهد شد، کنترل خواهد شد.

منبع: http://www.3brail.com