وزیر بینالی یلدیریم: پروژه دیوانه در راه آهن را اعلام کرد

وزیر حمل و نقل بینالی یلدریم هدف خود را افزایش شبکه راه آهن از 11 هزار کیلومتر به 24 هزار کیلومتر اعلام کرد. یک خط قطار سریع السیر از ادرنه به قارص و یک خط عمودی از شهرهایی مانند ترابزون و ارزینجان برنامه ریزی شده است. در میان آنها تماشا کردم. او بیش از یک وزیر و یک کارمند، یک برادر، یک برادر، حتی یک پدر و یک پسر است. sohbetمن تاسیس شدم به اشتراک بگذاریم…

آقای وزیر "گفتگوی قطار" فوق الذکر را چگونه یافتید؟

من آن را خالص، صمیمانه، گرم، صمیمانه یافتم. آنها خوشحال بودند و من را هم خوشحال کردند. ببینید، پشت سر ما یک لوکوموتیو مدرن ساخت ترکیه با یکی از قدیمی ترین لوکوموتیوهای ما ایستاده است. چه چیزی می تواند بهتر توضیح دهد که ما از کجا آمده ایم؟

مدتی است که در دنیای قطار شنا می کنم. همانطور که می دانید مستندی به نام قطارهای عاشق وجود دارد که برای مستند TRT فیلمبرداری کردم. افرادی که بسیار کاریزماتیک و علاقه مند به حرفه خود هستند.

در واقع، دنیای راه آهن ها دنیای بسیار خاصی است. این بیشتر به سبک زندگی تبدیل شده تا شغل. تفاهمی هم هست که از پدر به پسر و حتی از پدر به دختر منتقل می شود.

یک خط از ادیرنه تا کارس

یک قیچی فقط گفت: من 30 سال است که در این حرفه هستم، به کارهایی که در 10 سال گذشته انجام شده است به جای شادی به چشم یک معجزه نگاه می کنم. چشمان مرد با گفتن این جمله پر از اشک شد.

راه‌آهن‌ها وقتی می‌بینند چه اتفاقی می‌افتد، آن را طوری درک می‌کنند که انگار به خانه و خانواده‌شان کمک می‌کنند. چنین عشقی وجود دارد. آنها می بینند که پیشرفت ها و پروژه ها در حال انجام است. در مورد آن فکر کنید، ما برنامه ریزی کردیم که شبکه راه آهن خود را که 11 هزار کیلومتر است، در هدف 2023 به 24 هزار کیلومتر برسانیم.

شما در چین بودید و حدس می‌زنم مذاکرات و چانه‌زنی‌های سختی بین دو کشور در مورد قطارهای سریع‌السیر وجود داشت؟

البته در وهله اول قطار پرسرعت وجود دارد. بیایید یک خط قطار سریع السیر از ادرنه به قارص داشته باشیم، بیایید از آن خط قطار سریع السیر در سراسر کشور عبور کنیم. ما می خواهیم این ستون فقرات اصلی را به خطوط عمودی گسترش دهیم که از شهرهایی مانند ترابزون و ارزینجان شروع می شود.

پس این یکی از پروژه های دیوانه کننده راه آهن ماست؟

بیایید آن را یک پروژه غول پیکر بنامیم. چون پروژه ای 35 میلیارد دلاری است. سرمایه گذاری های راه آهن که از آخرین دوره امپراتوری عثمانی شروع شد و در سال های اول جمهوری ما ادامه یافت، در سال های بعد تقریباً به طور کامل متوقف شد. حالا با تولید مشترک چین و ترکیه در سراسر کشور توری آهنی ببافیم. و این بار برای خدمات قطار سریع السیر.

پس کی شروع میشه؟

کار بیشتر برای مدت طولانی انجام خواهد شد. ایده چینی ها در درجه اول شفاف سازی پروژه های دقیق است. آنها به جای اینکه آستین ها را بالا بزنند و پروژه اصلی را شروع کنند، پیشنهاد می کنند خطوط قطار سریع السیر را به صورت تکه تکه بسازند.

چگونه و چه زمانی چنین هزینه بالایی برمی گردد؟

بیایید فقط به مثال اسکی شهیر نگاه کنیم، قابل درک است. زیرا قطار سریع السیر تقاضای زیادی از سوی شهروندان دارد. قطار پرسرعت اسکی شهیر را بسیار تغییر داده است. مردم هم برای دیدن این مکان های زیبا و هم برای سوار شدن به قطار سریع السیر از آنکارا به اسکی شهیر به خانه های اودونپازاری می روند. امیدواریم از سال 2014 بتوان از استانبول و آنکارا آمد. اگرچه آمدن از استانبول با رمپ های جدید Bilecik بسیار خوب بود.

فقط می خواستم بگویم بزرگراه ها دلخور می شوند.

آنها توهین نمی شوند، آنها در خانواده ما ضروری هستند. اتفاقاً شنیده ام که فیلمبرداری مستند به خوبی پیش می رود. خیلی خوب پیش می رود، به ویژه هنرمندان، دانشمندان، ورزشکاران و روزنامه نگاران نیز از آن حمایت می کنند.

به عنوان وزیر حمل و نقل، مایلم از همه کسانی که در «قطارهای دوست داشتنی» مشارکت داشتند تشکر کنم. تحقیقات ما نشان می دهد که 98 درصد از مردم از قبل قطار را دوست دارند، اما تنها 2 درصد از آن استفاده می کنند. ما باید سریع تر، رسمی تر، مدرن تر باشیم. با رسیدن به این هدف، ما خوشحالیم که تمرکز در تقاضاها را روز به روز تماشا می کنیم. من معتقدم مستند شما نیز مفید خواهد بود. سپس سوت حرکت را می زنم و به شما علامت چراغ سبز می دهم. اجازه دهید بگویم "تیم A-Team سفرهای خوش".