موزه راه آهن استانبول
ایستگاه قطار تاریخی سیرکچی، واقع در منطقه امینونو استانبول، تا چند سال پیش، از نظر من، نقطه شروع قطارهای حومه ای بود که برای دیدار عمه مرحومم گوزین، که در ساماتیا زندگی می کرد، سوار شدم. چند ایستگاه بعد پیاده شد. جایی بود که بعد از ظهر در مسیر برگشت کیفم را محکمتر بغل کردم، کمی ترسیده بودم، و در آنجا این فرصت را داشتم که با قطار، هرچند کوتاه، با ملودی صدای تق تق قطار در حین حرکت حرکت کنم.
در حالی که نشانه‌ام را می‌گرفتم و می‌دویدم تا قطاری را که در شرف حرکت بود برسم، متوجه زیبایی ساختار معماری که در آن بودم، گشتم و ساختمان ایستگاه را که دارای معماری شرق‌شناسی است، در نظر گرفتم. وقت آزاد من. این واقعیت که ایستگاه قطار سیرکچی در مسیر روزمره من قرار نمی گرفت باعث شد مدام این ایده را به تعویق بیندازم... اما بعد از اینکه فهمیدم موزه راه آهن در آن وجود دارد، تصمیم گرفتم هر چه زودتر بروم و آن را ببینم. .
قبل از نوشتن برداشت‌هایم در مورد موزه راه‌آهن استانبول، می‌خواهم به طور خلاصه ساختمان ایستگاه سیرکچی را که موزه در آن قرار دارد، توضیح دهم.
پایه و اساس ایستگاه قطار سیرکچی، دروازه استانبول به اروپا، با یک مراسم باشکوه در 11 فوریه 1888 گذاشته شد و در 3 نوامبر 1890 مورد بهره برداری قرار گرفت. آلمانی A. Jasmund، معمار ساختمان ایستگاه Sirkeci، در هنگام آماده سازی پروژه خود بر روی یک نکته به طور خاص تمرکز کرد. استانبول جایی بود که غرب به پایان می رسید و شرق آغاز می شد، به عبارت دیگر نقطه تلاقی شرق و غرب بود. به همین دلیل بنا باید به سبک شرق شناسانه تحقق می یافت و اشکال و الگوهای منطقه ای و ملی در آن گنجانده می شد. برای انعکاس این سبک از نوارهای آجری در نماها استفاده شده، پنجره های قوسی نوک تیز، در وسط ورودی عریض که یادآور درهای سنگی دوره سلجوقی است ساخته شده و این سبک با شیشه های رنگی تکمیل شده است.
ایستگاه قطار Sirkeci زمانی که برای اولین بار ساخته شد بسیار باشکوه بود. دریا به دامن ساختمان آمد و در تراس هایی به دریا فرود آمد.
وقتی راه آهنی که ساخت آن از یدیکوله شروع شده بود به ینیکاپی رسید، موضوع عبور خط از باغ کاخ توپکاپی که تا سرایبورنو امتداد دارد به بحث های طولانی انجامید و با اجازه عبدالعزیز خط به سیرکچی رسید. .
بیت زیر با تنظیم محتار افندی بر دروازه بزرگ ایستگاه با امضایی که امروزه وجود ندارد اما جایگاهی دارد نوشته شده است.
با کمک هاکان بزرگ
او فرمان داد
این درد دل برای راه آهن
او ایستگاه را ساخته بود
یک قطار ویژه برای اعلام تاریخی ظاهر شد
سلطان حمیت این ایستگاه پر زرق و برق و جذاب را ساخته بود.
اکنون یک موزه راه آهن کوچک در داخل این ساختمان تاریخی و باشکوه ایستگاه وجود دارد. اهمیت نده چیزی که می گویم کوچک است. متر مربع کوچک است، اما هر قطعه از راه آهن ما که در آن وجود دارد، خود تاریخچه ای را نشان می دهد. وقتی وارد می شوید، یک بار دیگر به فرهنگ شرکتی TCDD، ریشه های آن و اهمیت و اهمیت راه آهن برای دولت و ملت پی می برید.
موزه راه آهن استانبول در 150 سپتامبر 2 در زمینی به مساحت تقریباً 23 متر مربع در ساختمان ایستگاه تأسیس شد تا عشق به راه آهن را در مردم ما القا کند و به نسل های آینده کمک کند اشیای قدیمی مورد استفاده را بشناسند و از آنها جلوگیری کند. گم شدن یا نابود شدن
به محض اینکه درب شیشه ای و ساده موزه را با صدای خش باز می کنید، با منظره ای غیرمنتظره روبرو می شوید. زمانی که قطارهای برقی در سیرکچی در سال 1955 به بهره برداری رسید، بخش موتوری قطار برقی حومه ای 8027 یکی از اولین قطارهایی بود که استفاده شد.به عبارت دیگر کابین راننده قطار.طبق آنچه که من فهمیدم، آن را با این ایده که کودکان، به ویژه کسانی که از موزه بازدید می کنند، روی آن بازی می کنند، آن را لمس می کنند و قطار را دوست دارند.
یکی از اشیایی که در ورودی موزه به استقبال شما می آید، عکس آتای ماست که بیشتر ما آن را می شناسیم که در پنجره قطار نمایش داده شده است.آیه ای از Cahit Külebi زیر آن نوشته شده است. «هر وقت سوار قطار شدی، یادت می‌افتیم...» در واقع، اهمیت و اولویتی که آتاتورک در سال‌های اول جمهوری ما به راه‌آهن می‌داد، در هر گوشه از ترکیه جوان ما پذیرفته شد و راه‌آهن با آن ساخته شد. روحیه بسیج
از آنجایی که موزه در داخل ایستگاه استانبول قرار دارد و مکان آن کوچک است، بیشتر اشیاء و اسناد متعلق به راه‌آهن روملیا و خط تراکیه در آن گنجانده شده است.
طرح‌های چیدمان ایستگاه، نقشه‌ها، ساعت‌های راه‌آهن روملیا ساخته شده در دوره امپراتوری، اشیاء متعلق به خط تراکیه که در سال 1937 خریداری و در شبکه راه‌آهن ملی گنجانده شد، عکس‌ها و متعلقات مدارس و بیمارستان‌های راه‌آهن در حال حاضر بسته شده است. در موزه
یکی از اشیایی که من را تحت تأثیر قرار داد دستگاه تلگراف بود. روی صفحه کنار تلگراف پیام تلگرافی مبنی بر آغاز حمله بزرگ نوشته شده بود. «…..جنگ در جبهه‌های غربی ما آغاز شده است. در این لحظه همه ملت راه آهن ما و راه آهن فداکارشان را تنها یاوران پیروزی بعد از خدا می شناسند.» ما با احترام از موفقیت راه آهن خود در پیروزی در جنگ استقلال یاد می کنیم.
بهیچ ارکین، موسس راه‌آهن ملی کشورمان و اولین مدیر کل راه‌آهن دولتی، با بخشنامه شماره 10، تأسیس موزه‌های راه‌آهن را آغاز کرد که «خاطرات گرانبهای راه‌آهن ما» را حفظ کرده و به نسل‌های آینده منتقل می‌کند. به محض تصدی مسئولیت
نمودار حرکت امضا شده توسط آتاتورک، مدال نقره ای سوغاتی که در آخرین سفر به مسافران اورینت اکسپرس داده شد، مجموعه های نقره ای اورینت اکسپرس و اقلام مورد استفاده راه آهن از دیگر اشیای ارزشمند موزه هستند. می‌توان دستگاه‌های روشنایی، بشقاب‌های تولید لوکو، کابینت بلیت‌های مربوط به سال ۱۹۳۹، ماشین‌های تحریر، ماشین‌حساب، زنگ ایستگاه قرن نوزدهمی شرکت راه‌آهن آناتولی، اجاق کاشی‌ای که اتاق انتظار ایستگاه سیرکچی را گرم می‌کرد و حتی ساختمان فرانسوی را مشاهده کرد. کاشی شیشه ای کارگاه کششی یدیکوله...
ترقه هایی که در یک لیوان قرار داده شده بودند و شبیه یک ساعت مچی بودند، من را به شدت مجذوب خود کرد. در داخل واگن نیز علائم هشداری وجود دارد که نمی توانم به آنها اشاره نکنم. مثلاً «کشیدن تنباکو حرام است»، «بیرون انداختن سیگار و کبریت ممنوع است»، «ورود به محل وضو در حالی که قطار در ایستگاه ها مستقر است ممنوع است» و... تابلوی زیر تابلوی مضطرب را به خصوص دوست داشتم. «تنها در صورت خطر حلقه را بکشید. "کسانی که از آن سوء استفاده کنند به شدت تحت پیگرد قانونی قرار خواهند گرفت."
کابینت ها و میزهایی که به عنوان غرفه نمایش در موزه استفاده می شود، دست ساز کارگرانی است که در کارگاه های راه آهن کار می کنند. سال گذشته در مجموع 28.209 نفر از این موزه بازدید کردند که 30.064 نفر بومی و 58.273 نفر خارجی بودند.
نوشته های احساسی در کتاب مهمانان موزه گواه این است که چقدر قطار در جامعه ما محبوب است. خاطرات گذشته راه آهن میراث صنعتی ماست. دوست داشتن راه آهن، توسعه راه آهن در کشور ما، کار روی این موضوع به معنای پایه گذاری آینده ای محکم برای نسل های آینده و فرزندانمان است.
من می خواهم از همه کسانی که در ایجاد موزه راه آهن استانبول مشارکت داشته اند تشکر کنم و به ویژه توصیه می کنم از آن بازدید و مشاهده شود. و من می خواهم این ابیات زیبا را که کارگران بر روی دیوارهای کارگاه یدیکول سر نوشته اند که متاسفانه حتی اثری از آن باقی نمانده است را با شما به اشتراک بگذارم.
اسباب‌بازی‌های مد روز ما، آن‌هایی که تحریف کردیم و ساختیم
چه روزهای قشنگی بود، وقتی خارج از کشور بازی می کردیم...
**ورودی موزه رایگان است. همه روزه از ساعت 09:00 تا 17:00 به جز یکشنبه و دوشنبه می توان از آن بازدید کرد.
اولین نفری باشید که نظر می دهید