مصاحبه ویژه با سلیمان کارامان، مدیر کل TCDD

سلیمان کارامان مدیر کل TCDD بیان می کند که TCDD که 60 سال است نادیده گرفته شده است، پویا شده و دارای فناوری پیشرفته ای است. کارامان با اشاره به اینکه راه آهن امن ترین، با کیفیت ترین و مقرون به صرفه ترین روش حمل و نقل است، تأکید می کند که اهداف TCDD هرگز پایانی ندارند.

آیا فکر می کنید می توانید در یک روز از آنکارا به اسکی شهیر بروید، یک فنجان چای در کنار جریان پورسوک بنوشید و عصر به خانه برگردید؟ اما فوت کرد حالا این بار؛ سلیمان کارامان، مدیر کل TCDD می گوید: "شما می توانید در آنتالیا شنا کنید و عصر به خانه بازگردید." این رویا نزدیک به تحقق است. خبرهای خوب بسیاری از مدیر کل TCDD وجود دارد…

TCDD در سال های اخیر پیشرفت های بزرگی داشته است. اولین مورد از این قطارهای پرسرعت است. در مورد کارهای انجام شده و نکته ای که در این زمینه به آن رسیده است بگویید؟

TCDD در 9 سال گذشته یک معجزه را تجربه کرده است. پس از روندی که 60 سال نادیده گرفته شده، در حال تبدیل شدن به پویاترین نهاد کشورمان با فناوری پیشرفته ریلی است. با اتخاذ راه‌آهن به عنوان یک سیاست دولتی از سال 2003، تجدید خطوط موجود، نوسازی وسایل نقلیه یدک‌کشی و یدک‌کشی، توسعه صنعت پیشرفته راه‌آهن، بهبود تقاطع‌های همسطح، پروژه‌های حمل‌ونقل انبوه ریلی شهری، ایستگاه‌ها. و ایستگاه‌ها به‌ویژه پروژه‌های قطار سریع‌السیر، بازسازی و تبدیل مجدد آن به جاذبه، انتقال به مسدود کردن حمل و نقل قطار باری و ایجاد مراکز لجستیکی از جمله پروژه‌های آغاز شده و در حال انجام ماست. اگر حمایت دولتمان از راه آهن را به صورت عددی بیان کنیم. بین سالهای 2003 و 2010، در مجموع 10 میلیارد و 836 میلیون لیره کمک هزینه سرمایه گذاری به TCDD منتقل شد. به عبارت دیگر، در حالی که در سال 2003 250 میلیون لیره تخصیص اعتبار داده شده بود، این میزان در سال 2011 به 3 میلیارد و 307 میلیون لیر افزایش یافت.

از این جهت به نمایندگی از همه راه آهن و دوستداران راه آهن از وزیر محترم و همه اعضای دولت به ویژه نخست وزیرمان به خاطر حمایتشان از راه آهن تشکر می کنم.

در این دوره 9 ساله چه دستاوردهایی حاصل شده است؟

ما از 1 مارس 13 در خط آنکارا-اسکی شهیر، اولین مرحله از پروژه قطار سریع السیر آنکارا-استانبول، که اولین خط YHT کشورمان است، با موفقیت خدمت می کنیم. در این خط، در حالی که ما قبل از YHT روزانه 2009 مسافر را با قطارهای معمولی حمل می کردیم، این تعداد پس از YHT به طور میانگین به 572 هزار نفر در روز می رسید.

تقاضا برای YHT عادت سفر با اتوبوس و وسیله نقلیه شخصی را تغییر داده است. YHT نه تنها زمان سفر بین آنکارا و اسکی شهیر، بلکه حمل و نقل به شهرهای دیگر با اتصالات ترکیبی YHT+Train و YHT+Bus را نیز کاهش داده است.

زمان سفر به استانبول، کوتاهیا، آفیون با اتصال YHT+Train و بورسا با اتصال YHT+Bus به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. در خط YHT آنکارا - قونیه که در 24 آگوست 2011 به بهره برداری رسیدیم، در مجموع 8 سفر در روز انجام شد، در حالی که ابتدا این تعداد را به 14 افزایش دادیم و قصد داریم در مجموع به 2012 سفر افزایش دهیم. در سال 20. با عرضه مجموعه های جدید YHT، ما در حال برنامه ریزی پروازهای YHT بین قونیه و اسکی شهیر هستیم. از سوی دیگر، خط YHT آنکارا - قونیه سفر به استان های دیگر را کوتاه کرد. ما اتصال YHT+DMU را به Karaman ارائه کردیم. در روزهای آینده با قطار به استانبول و از قونیه به شهرک های آنتالیا، ماناوگات، آلانیا، سیلیفکه و موت با اتوبوس ارتباط برقرار می شود و حمل و نقل به این مکان ها را بسیار آسان می کند.

استانبول- آنکارا سیواس

علاوه بر این، ساخت خطوط YHT اسکی شهیر-استانبول و آنکارا-سیواس، مرحله دوم پروژه قطار سریع السیر آنکارا-استانبول، ادامه دارد. با تکمیل هر دو مرحله، آنکارا-استانبول به 2 ساعت کاهش می یابد. هدف ما تکمیل آنکارا-سیواس، دیگر خط YHT در دست ساخت ما، تا سال 3 است. در آنکارا سیواس 2014 ساعت طول می کشد. علاوه بر این، فرآیندهای مناقصه پروژه‌های قطار سریع‌السیر مناسب برای سرعت دو خط، برقی و سیگنالی 3 کیلومتری بین آنکارا-ازمیر، سیواس-ارزینجان و بورسا-بیله‌جیک ادامه دارد. در چشم انداز خود برای سال 250، هدف ما این است که تمام ترکیه، از ادرنه تا قارص، از ترابزون تا آنتالیا را با شبکه قطارهای پرسرعت پوشش دهیم. از سوی دیگر، ما به کار بر روی نوسازی سیستم موجود، توسعه صنعت پیشرفته ریلی و بازسازی آن ادامه می دهیم. همچنین پروژه های بسیار مهمی در حمل و نقل بار داریم.

ما به مدیریت مسدود کردن قطار روی آوردیم. بدین ترتیب در حالی که میزان حمل و نقل کالا نسبت به سال 2002 58 درصد افزایش یافته است، رشد 170 درصدی در درآمدهای حمل و نقل حاصل شده است. بخش خصوصی مزیت حمل و نقل ریلی را دید. علاوه بر این، مراکز لجستیک در 16 مکان ایجاد خواهد شد. 1- استانبول-(Halkalı2- Kocaeli- (Köseköy)، 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak، 9- Erzurum- (Palandöken)، 10- Konya- (Kayacık)، 11- استانبول-(Yeşilbayır)، 12-Bilecik-(Bozüyük)، 13-K.Maraş – Türkoğlu)، 14-ماردین، 15 -سیواس 16-کارس. فاز 1 مرکز لجستیک سامسون (گلمن) به بهره برداری رسیده است، عملیات ساخت و ساز فاز یک مرکز لجستیک Kaklık (Denizli) به پایان رسیده است و عملیات ساختمانی فاز 1 مراکز لجستیک Eskişehir (Hasanbey) و Kösekkoy (Izmit) انجام شده است. ادامه دارند. مراحل مناقصه پروژه، سلب مالکیت و ساخت سایر مراکز لجستیکی ادامه دارد.

اگر همه مراکز لجستیک فعال باشند، چند تن افزایش در حمل و نقل ریلی رخ می دهد؟

هدف از این طرح افزایش حدود 10 میلیون تنی حمل و نقل ریلی با فعال سازی تمامی مراکز لجستیکی است. از طرفی خدمات حمل و نقل ارزان و ایمن را به مناطق صنعتی سازمان یافته که قلب اقتصاد هستند با خطوط اصلی راه آهن ارائه می دهیم. در حالی که تعداد خطوط ریلی که OIZ و مراکز بار را به راه آهن اصلی وصل می کردند در سال 2002 2002 بود، در سال 281 به 2010 رسید. علاوه بر این، در 452 تقاطع همسطح که راه آهن با بزرگراه تلاقی می کند، اصلاحاتی انجام داده ایم و ادامه می دهیم. 3.476 تقاطع هم سطح کنترل شده ساخته شد. پس از این مطالعات، کاهش قابل توجهی در تصادفات تقاطع از سطح به دست آمد.

جاده ابریشم آهنی

همچنین پروژه های مهمی برای توسعه راه آهن بین المللی وجود دارد. با همکاری ترکیه، آذربایجان و گرجستان در حال احیای جاده تاریخی ابریشم با پروژه راه آهن قارص - تفلیس - باکو هستیم. با پروژه "جاده ابریشم آهنین" 265 کیلومتر راه آهن در گرجستان، 76 کیلومتر راه آهن بین قارص و آهیلکلک ساخته می شود که 105 کیلومتر آن در مرزهای ترکیه خواهد بود و 165 کیلومتر راه آهن نیز در سال نوسازی می شود. آذربایجان. با Marmaray و پروژه ای که قرار است در سال 2012 تکمیل شود، سالانه 1,5 میلیون مسافر و 3 میلیون تن بار در سال جابجا می شود و همچنین حمل و نقل ریلی بدون وقفه از چین به لندن خواهد بود.

پروژه هایی برای خاورمیانه نیز وجود دارد. ما قصد داریم با YHT از استانبول به مکه و مدینه سفر کنیم. ما با اسپانیا و چین برای همکاری در این پروژه ها توافق کردیم. در روزهای آینده شاهد تحولات در این زمینه خواهید بود. همه این پروژه ها از نظر احیای راه آهن و ارائه خدمات ریلی مدرن به شهروندان، پروژه های مهمی هستند. با این حال، به طور طبیعی، همانطور که مردم از نزدیک دنبال می کنند، پروژه های YHT یک قدم جلوتر از دیگران هستند.

کوتاه شدن فاصله آنکارا و استانبول با قطار اتفاقی است که مسافران مشتاقانه منتظر آن هستند. میشه جزئیاتی بدی؟

همه بی صبرانه منتظر تکمیل این پروژه هستند که بین پایتخت آنکارا و بزرگترین شهر کشورمان استانبول در حال ساخت است. زیرا با اتمام پروژه زمان سفر بین دو شهر بزرگ به 3 ساعت کاهش می یابد. با توجه به اینکه محل ورود و خروج قطارها در مرکز شهر است و زمان های رفت و برگشت، انتظار و پرواز در فرودگاه ها در نظر گرفته شده است، زمان سفر YHT کمتر از زمان سفر با هواپیما خواهد بود. فاز آنکارا - اسکی شهیر پروژه قطار سریع السیر آنکارا - استانبول به طول کل 533 کیلومتر افتتاح شد. İnönü – Vezirhan، Vezirhan – Köseköy و بخش‌هایی از پروژه بعد از اسکی‌شهیر شرایط جغرافیایی سختی دارند. بنابراین باید از این مقاطع با تونل ها و راهروها عبور کنیم. تاکنون 50 کیلومتر از 30 کیلومتر تونل تکمیل شده است. از این نظر به راحتی می توان گفت که پیچ سخت در ساخت خط YHT آنکارا-استانبول برطرف شده است. عملیات ساخت بخش Köseköy-Gebze به طول 56 کیلومتر که مناقصه آن در محدوده پروژه به پایان رسیده است، به زودی آغاز می شود. خط YHT آنکارا-استانبول پس از Gebze با پروژه Marmaray یکپارچه خواهد شد. ما در حال برنامه ریزی برای افتتاح خط YHT آنکارا-استانبول در سال 2013 با ادامه کار روزانه و شبانه خود هستیم. با افتتاح این خط، شهروندان ما لذت سفر سریع، ایمن و راحت بین دو شهر بزرگ کشورمان را در مدت زمان کوتاه 3 ساعته تجربه خواهند کرد. اکنون آنکارا و استانبول حومه یکدیگر خواهند بود. ما قصد داریم سالانه 17 میلیون مسافر را با YHT بین آنکارا و استانبول حمل کنیم.

ممکن است کمی در مورد کار خود در مسافت های طولانی، به عنوان مثال، سفرهای شرق و جنوب شرقی و تجدید قطار توضیح دهید؟ زیرا روز گذشته یکی از شهروندان ما که به قونیه رفته بود، در یک سخنرانی خوشحال شد که به من گفت: اگر این قطار است، قبلاً چه چیزی را سوار شده بودیم؟ آیا افراد بیشتری خواهند بود که اینگونه صحبت کنند؟
از یک سو، در ساخت خطوط قطار سریع السیر، از خطوط و قطارهای مرسوم موجود خود غافل نمی شویم، بلکه آنها را تجدید می کنیم. بین این خطوط برای 100-150 سال بخش های دست نخورده وجود داشت و ما دیگر قادر به تردد هیچ قطاری در اینجا نبودیم. در 9 سال گذشته 11 هزار و 5 کیلومتر از 700 هزار کیلومتر خط راه آهن معمولی را نوسازی کرده ایم. پس از نوسازی راه آهن، سرعت قطارهای باری و مسافری ما که در این خطوط تردد می کردند و اکنون کاهش یافته بود، افزایش یافت. همانطور که اشاره کردید، قطارهای خود را که در خطوط راه آهن معمولی حرکت می کنند و مسافرانی را از شرق، جنوب شرق، مدیترانه، آنکارا و استانبول حمل می کنند، بهبود بخشیده ایم. واگن های مسافری را از طراحی داخلی تا سالن های غذاخوری کاملا نوسازی کرده ایم. ما واگن ها را برای سفرهای راحت و راحت در شرایط آب و هوایی تابستانی و زمستانی تهویه مطبوع کرده ایم. ما مجموعه‌های قطار دیزلی (DMU) را در سفری قرار می‌دهیم تا سفرها را نه تنها بین شهرهای دور، بلکه بین شهرهای همسایه نیز راحت‌تر کنیم. ما همچنین سفر با راه آهن را بین شهرهای نزدیک مانند اسکی شهیر-کوتاهیا، آدانا-مرسین، تکیرداغ-موراتلی و قونیه-کارامان، ازمیر-نازیلی لذت بخش می کنیم.

راه آهن برای سال 2023 آماده است

تا سال 2023، 350 میلیارد دلار از 45 میلیارد دلار سرمایه گذاری که در بخش حمل و نقل انجام می شود، به راه آهن اختصاص می یابد. بدین ترتیب راه آهن برای سال 2023 آماده خواهد شد.

شما می گویید روزانه آنتالیا. رویایی. بیایید کمی در مورد این تحولات صحبت کنیم.

در دهمین شورای بین المللی حمل و نقل، چشم انداز سیستم حمل و نقل کشورمان مشخص شد. تصمیمات بسیار مهمی برای راه آهن گرفته شد. نقشه سیستم حمل و نقل ترسیم شد. در چارچوب این تصمیمات؛ 10 میلیارد دلار از 2023 میلیارد دلار سرمایه گذاری که تا سال 350 در بخش حمل و نقل انجام می شود به راه آهن اختصاص می یابد. در این زمینه؛

• تکمیل 2 کیلومتر شبکه قطارهای سریع السیر در حال ساخت تا سال 622.
• ساخت 2023 هزار کیلومتر شبکه قطارهای سریع السیر تا سال 10.
• قرار است تا سال 2023 4 کیلومتر خطوط جدید متعارف بسازد.

در این چارچوب یک خط قطار سریع السیر دو خطه به طول 450 کیلومتر بین قونیه و آنتالیا ساخته می شود. ما همچنین در حال برنامه ریزی یک خط YHT بین آنتالیا و آلانیا هستیم. مدت زمان سفر بین آنکارا و آنتالیا با این پروژه 2,5 ساعت خواهد بود. به عبارت دیگر، فردی که صبح از آنکارا با قطار سریع السیر سوار می شود، روز در آنتالیا شنا می کند و عصر به خانه خود باز می گردد. یا شخصی که در اداره دولتی آنکارا شغل دارد می تواند یک روز از آنتالیا به آنکارا برود. ما انتظار داریم سالانه 5 میلیون مسافر در خط YHT آنتالیا سفر کنند که کمک بزرگی به گردشگری کشورمان خواهد کرد. اینها رویا نیستند. همانند اسکی شهیر و قونیه، این پروژه ها نیز محقق خواهند شد. قطار سریع السیر انقلابی در سیستم حمل و نقل ما است. همانطور که خطوط YHT از ادرنه تا قارص، از آنتالیا تا ترابزون ساخته می شوند، ترکیه کاملاً متفاوتی پدیدار خواهد شد.

ممکن است کمی در مورد کار خود در مسافت های طولانی، به عنوان مثال، سفرهای شرق و جنوب شرقی و تجدید قطار توضیح دهید؟ زیرا روز گذشته یکی از شهروندان ما که به قونیه رفته بود، در یک سخنرانی خوشحال شد که به من گفت: اگر این قطار است، قبلاً چه چیزی را سوار شده بودیم؟ آیا افراد بیشتری خواهند بود که اینگونه صحبت کنند؟
از یک سو، در ساخت خطوط قطار سریع السیر، از خطوط و قطارهای مرسوم موجود خود غافل نمی شویم، بلکه آنها را تجدید می کنیم. بین این خطوط برای 100-150 سال بخش های دست نخورده وجود داشت و ما دیگر قادر به تردد هیچ قطاری در اینجا نبودیم. در 9 سال گذشته 11 هزار و 5 کیلومتر از 700 هزار کیلومتر خط راه آهن معمولی را نوسازی کرده ایم. پس از نوسازی راه آهن، سرعت قطارهای باری و مسافری ما که در این خطوط تردد می کردند و اکنون کاهش یافته بود، افزایش یافت. همانطور که اشاره کردید، قطارهای خود را که در خطوط راه آهن معمولی حرکت می کنند و مسافرانی را از شرق، جنوب شرق، مدیترانه، آنکارا و استانبول حمل می کنند، بهبود بخشیده ایم. واگن های مسافری را از طراحی داخلی تا سالن های غذاخوری کاملا نوسازی کرده ایم. ما واگن ها را برای سفرهای راحت و راحت در شرایط آب و هوایی تابستانی و زمستانی تهویه مطبوع کرده ایم. ما مجموعه‌های قطار دیزلی (DMU) را در سفری قرار می‌دهیم تا سفرها را نه تنها بین شهرهای دور، بلکه بین شهرهای همسایه نیز راحت‌تر کنیم. ما همچنین سفر با راه آهن را بین شهرهای نزدیک مانند اسکی شهیر-کوتاهیا، آدانا-مرسین، تکیرداغ-موراتلی و قونیه-کارامان، ازمیر-نازیلی لذت بخش می کنیم.

TÜLOMSAŞ، TÜVASAŞ و TÜDEMSAŞ

در چه مقطعی در حال تولید هستیم، چه پیشرفت هایی داریم؟

شرکت های تابعه ما؛ واگن های لوکوموتیو و باری در TÜLOMSAŞ مستقر در اسکی شهیر، مجموعه های قطار و واگن های مسافری در TÜVASAŞ در ساکاریا و واگن های باری در TÜDEMSAŞ در سیواس تولید می شوند. به منظور پاسخگویی به نیازهای TCDD، قراردادی با TÜLOMSAŞ برای تولید 80 لوکوموتیو خط اصلی الکتریکی امضا شد. علاوه بر این، 20 لوکوموتیو خط اصلی دیزل الکتریک (DE) در TÜLOMSAŞ تولید خواهد شد و مطالعات طراحی همچنان ادامه دارد. در TÜVASAŞ، 84 مجموعه قطار دیزلی (DMU) شروع به تولید کرد و اولین نمونه اولیه مجموعه قطار دیزلی تولید شده در این محدوده بین ازمیر و تایر مورد استفاده قرار گرفت. 818 واگن باری در TÜLOMSAŞ و TÜDEMSAŞ مطابق با نیاز TCDD ساخته خواهد شد. از سوی دیگر، در حالی که راه آهن با منابع تخصیص یافته و پروژه های محقق شده در حال توسعه است، ما نیز با همکاری بخش خصوصی داخلی و خارجی، توسعه صنعت پیشرفته ریلی را تشویق می کنیم. کارخانه وسایل نقلیه ریلی EUROTEM با همکاری کره در ساکاریا تأسیس شد. مجموعه های Marmaray هنوز در این مرکز تولید می شود. با مشارکت TCDD، کارخانه ترنر قطار سریع السیر (VADEMSAŞ) در چانکیری، و شرکت VOSSLOH / GERMANY یک کارخانه اتصال دهنده های ریلی در ارزینجان تأسیس کرد که نیازهای داخلی را برآورده می کند و به 17 کشور مختلف صادر می کند. تولید ریل در KARDEMİR برای خطوط YHT انجام می شود. علاوه بر تأسیسات تولید تراورس بتنی TCDD در آفیون و سیواس، تعداد تأسیسات تولید تراورس های راه آهن با استاندارد بالا به ده مورد رسیده است. با امضای پروتکل بین TCDD و موسسه ماشین آلات و صنایع شیمیایی، همکاری راهبردی برای تولید داخلی چرخ های ریلی در کشورمان صورت گرفته و مطالعات برای تولید و ایجاد تسهیلات توسط سازمان مربوطه ادامه دارد.

میشه در مورد پروازهای بین المللی اطلاعات بدید؟

یک سر کشور ما به اروپا و بالکان و سر دیگر به آسیا و خاورمیانه امتداد دارد. از این نظر ترکیه به عنوان پل ارتباطی بین آسیا، اروپا و خاورمیانه عمل می کند. به منظور تقویت بیشتر و کمک به توسعه روابط بین مردمان کشورهای اطراف خود که با آنها پیوندهای تاریخی و فرهنگی زیادی داریم: قطار ترانس آسیا بین استانبول - تهران - استانبول و وان - تبریز - وان هفته ای یک بار. بین ترکیه - ایران، غازیانتپ - حلب در دومین جمعه هر ماه با قطارهای دیزلی متعلق به راه آهن سوریه و ترکیه - سوریه، تهران - حلب - تهران، قطار مسافربری که هفته ای یکبار با ترانزیت کشورمان کار می کند و ایران - ترکیه - سوریه ، استانبول - بخارست - استانبول با قطار سریع السیر بسفور که همه روزه بین ترکیه و ترکیه کار می کند - حمل و نقل مسافر بین ترکیه و بلغارستان با قطار بین استانبول - صوفیه و استانبول - بلگراد با واگن های متصل به رومانی انجام می شود. Bosfor Express. علاوه بر اینها، از ترکیه گرفته تا آلمان، مجارستان، اتریش، بلغارستان، رومانی، اسلوونی در غرب و در شرق. به ایران، سوریه و عراق؛ در آسیای مرکزی، قطارهای بلوکی متقابلاً به سمت ترکمنستان، قزاقستان و پاکستان حرکت می کنند. با حمل و نقل بین المللی قطار بلوکی، 2010 میلیون تن بار در سال 2,7 حمل شد که نسبت به سال 2002 افزایش 107 درصدی داشته است. – NİHAL ALP / Ekovitrin