پیمانکار: Yapı Merkezi İnş. آواز خواندن. A.Ş.-Garaventa AG Joint Venture
طول مسیر: 647 متر.
تعداد ایستگاه: 2
ایستگاه‌ها: تکسیمKabataş
هزینه کشف: 18.575.025.997.065 TL + 12.376.588,20 دلار + مالیات بر ارزش افزوده (2001 BF)
قیمت مناقصه: 12.895.263.538.107 TL + 9.800.159,24 دلار + مالیات بر ارزش افزوده (2001 BF)
تاریخ مناقصه : 22.01.2002/XNUMX/XNUMX
تاریخ قرارداد: 12.07.2002
تاریخ شروع: 23.08.2002/XNUMX/XNUMX
هزینه کل کار انجام شده: 78.998.600 TL + VAT (در ارقام 2010)
مدت کار طبق قرارداد: 18 ماه
با تمدید مهلت
تاریخ اتمام کار: 27.03.2006
درصد تحقق (فیزیکی): 100%
اولین آزمایشی تاریخ رانندگی: 05.01.2006
تاریخ افتتاح سیستم: 29.06.2006/XNUMX/XNUMX
هدف ساخت و ساز پروژه؛ به منظور توسعه راه حل برای مشکلات حمل و نقل استانبول، با اصل ارائه یکپارچگی بین سیستم های حمل و نقل عمومی، همراه کردن سیستم ریلی با دریا، افزایش سهم حمل و نقل دریایی در سفرهای روزانه، اطمینان از یکپارچگی تراموا و مترو، و با استفاده از سیستم های کارآمدتر، تکسیم مترو استانبول با ایستگاه Kabataş ایجاد یک سیستم حمل و نقل عمومی ریلی بین اسکله ضروری است.
ابتکار-Kabataş ساخت سیستم فونیکولار، ایستگاه تقسیم مترو استانبول تکسیم - خط 4 لونت که قبلاً به بهره برداری رسیده بود و یک مرکز مهم انتقال دریایی. Kabataşاین ساخت یک سیستم حمل و نقل عمومی است که ارتباط بین اسکله دریایی و حمل و نقل تراموا را در .
با این پروژه، مترو Taksim-4.Levent (Ayazağa-Yenikapı)، تراموا نوستالژیک تکسیم-تونل، ایستگاه اتوبوس و Dolmus تقسیم و Zeytinburnu-Fındıklı (عروسک)Kabataş-Bağcılar) تراموا، Kabataş با ایجاد یکپارچگی بین اسکله های کشتی، کشتی و اتوبوس دریایی İDO، ساکنان استانبول فقط می توانند از طریق سیستم ریلی از فرودگاه به مترو تکسیم و مترو تقسیم شوند. Kabataşدسترسی به مناطقی مانند بشیکتاش که از وسایل حمل و نقل دریایی به شدت استفاده می شود، فراهم خواهد شد.
ابتکار-Kabataş سیستم فونیکولار، مترو از تکسیم تا لونت 4 Kabataş – تراموای Zeytinburnu Cadde و فرودگاه آکسارای با خطوط متروی سبک ترکیب شدند. به این ترتیب استقرار یک شبکه سیستم ریلی بدون وقفه، از 4. Levent تا فرودگاه آتاتورک و ایستگاه اتوبوس، تضمین شد. در حالی که سیستم جدید بار ترافیکی Gümüşsuyu را کاهش می دهد، اسکله کشتی و اتوبوس دریایی، خط اتوبوس و خط تراموا تلاقی می کنند. Kabataşآن را به یک مرکز انتقال مهم تبدیل می کند.
این پروژه ویژه که پس از 131 سال برای دومین بار در کشورمان ساخته شد و یکی از معدود نمونه های دنیاست، دارای ویژگی تجهیز به نوع کمیاب از پروژه های مهندسی و طرح های معماری در خور مفهوم بیست و یکم است. قرن.
"اولین اکسپدیشن آزمایشی" در 5 ژانویه 2006 توسط شهردار شهرداری استانبول، آقای Kadir Topbaş با موفقیت انجام شد.Kabataş سیستم فونیکولار روز پنجشنبه 29 ژوئن 2006 با حضور نخست وزیر کشورمان آقای رجب طیب اردوغان، استاندار استانبول آقای معمر گولر و شهردار شهرداری استانبول آقای کادیر توپباش برگزار شد. Kabataş با برگزاری مراسمی در مقابل اسکله İDO در خدمت مردم کشورمان گشوده شد. بنابراین مسافرانی که از متروی استانبول استفاده می کنند می توانند بدون خروج از ایستگاه مترو تکسیم به سیستم فونیکولار منتقل شوند. Kabataşآنها می توانند هنگام ورود از دریا یا تراموا استفاده کنند. همچنین از طریق دریا یا تراموا Kabataşمسافرانی که به تکسیم می‌رسند می‌توانند از اینجا با مترو از تکسیم به تکسیم و از یک طرف آیاازاغا و از طرف دیگر به ایستگاه اتوبوس و فرودگاه برسند.
ابتکار-Kabataş مهمترین عامل در تعیین ویژگی های سیستم ریلی استقرار در منطقه بین در این چارچوب به منظور تعیین مناسب ترین سیستم برای خط، ابتدا تأثیر شیب بر روی سیستم مورد بررسی قرار گرفت. شیب بهینه پیشنهادی خط حدود 22 درصد است. در مقایسه انجام شده بین انواع مختلف سیستم های ریلی، مشخص شده است که سیستم فونیکولار ایمن ترین و اقتصادی ترین سیستم از نظر هزینه سرمایه گذاری/نگهداری است که می تواند در چنین شیب بالایی کار کند.
سیستم فونیکولار، تکسیم و Kabataş از 2 ایستگاه تشکیل شده است. ایستگاه تکسیم، مترو استانبول با ایستگاه تقسیم Kabataş ایستگاه زیتین برنوKabataş از تراموا Kabataş متصل به ایستگاه
سیستم، تقسیم و Kabataş شامل دو ترمینال به عنوان ایستگاه و دو وسیله نقلیه با واگن های دوتایی است که با طناب های متضاد به طول 3 متر با فرکانس 640 دقیقه حرکت می کنند. سفر در تونل 110 ثانیه طول می کشد. در حال حاضر روزانه به طور متوسط 27.000 نفر با این سیستم جابجا می شوند.
